Revue technique Renault Vel Satis: Moteur  V4Y

Le moteur fonctionnant avec le calculateur "HITACHI" est équipé de deux sondes à oxygène appelées sonde amont et sonde aval.

CHAUFFAGE DES SONDES

Le chauffage des sondes à oxygène amont est piloté par le calculateur si toutes les conditions suivantes sont réunies :

• le régime moteur est inférieur à 2800 tr/min,
• la tension batterie est inférieure à 15 V,
• après une temporisation de démarrage de 4 secondes,
• si pas de défaut sondes à oxygène.

Le chauffage des sondes à oxygène aval est piloté par le calculateur si toutes les conditions suivantes sont réunies :

• le régime moteur est inférieur à 3200 tr/min,
• la tension batterie est inférieure à 15 V,
• après une temporisation de démarrage de 2 minutes,
• si pas de défaut sondes à oxygène

TENSION DE SONDE AMONT

Lecture du paramètre : "tension de sonde à oxygène amont" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue représente la tension délivrée au calculateur par la sonde à oxygène placée en amont du catalyseur. Elle est exprimée en millivolts.

Lorsque le calculateur corrige la richesse en fonction des deux sondes, on dit que le moteur est "bouclé".

Moteur bouclé, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :

• 100 et 600 mV pour un mélange pauvre,
• 350 et 800 mV pour un mélange riche.

Plus l'écar t mini-maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne.

NOTA : En cas d'écart faible, vérifier le chauffage de la sonde.

TENSION DE SONDE AVAL

Lecture du paramètre : "tension de sonde à oxygène aval" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue représente la tension délivrée au calculateur par la sonde à oxygène après le catalyseur. Elle est exprimée en millivolts.

Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrôle plus précis de la richesse (boucle de régulation lente). Cette fonction est activée seulement après un temps de fonctionnement moteur.

Lorsque le moteur est bouclé, la tension doit varier dans une plage de 430 mV et 480 mV. En décélération, la tension doit varier autour de 0 mV.

Il ne faut pas tenir compte de la tension lue sur l'outil de diagnostic au ralenti.

CORRECTION DE RICHESSE

La valeur lue sur l'outil de diagnostic en paramètre : PR173 et PR174, "Régulation de richesse rangée 1 ou 2", représente la moyenne des corrections de richesse apportée par le calculateur en fonction de la richesse du mélange carburé vue par la sonde à oxygène placée en amont du catalyseur (la sonde à oxygène analyse en réalité la teneur en oxygène des gaz d'échappement).

La valeur de correction a pour point milieu 100 % :

• valeur inférieure à 100 % : demande d'appauvrissement,
• valeur supérieure à 100 % : demande d'enrichissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

L'entrée en régulation de richesse est effective après une temporisation de démarrage (en fonction de la température d'eau), pouvant varier de 6 secondes pour une température supérieure à 80 C à 30 secondes pour une température inférieure à - 10 C.

Phase de débouclage

Lorsqu'on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient pas compte de la valeur de tension de sonde, sont :

• en pied à fond,
• en forte accélération,
• en décélération avec coupure d'injection,
• en cas de panne de la sonde à oxygène.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (variant très peu ou pas du tout) en régulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé que si la panne a été reconnue présente pendant 3 minutes.

Dans ce cas, les paramètres "Régulation de richesse rangée 1 ou 2" sont de 100 %".

Lorsqu'on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors on passe directement en boucle ouverte.