Manuel du conducteur
INJECTEURS
Sur les injecteurs du moteur G9T, figure un code à 6 caractères appelé IMA (Correction Débit Injecteur). Ce code est spécifique à chaque injecteur, il tient compte des dispersions de fabrication et caractérise le débit de l'injecteur.
En cas de remplacement d'un ou de plusieurs injecteurs, il est nécessaire d'apprendre au calculateur le code du ou des nouveaux injecteurs.
En cas de reprogrammation ou de remplacement du calculateur, il est nécessaire d'apprendre au calculateur le code des quatre injecteurs.
Deux possibilités se présentent :
Le système d'injection directe haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole à un instant déterminé.
DESCRIPTIF
Le système se compose :
FONCTIONNEMENT
Le système d'injection directe haute pression "Common Rail" est un système d'injection de gazole de type séquentiel (basé sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs à essence).
Ce nouveau système d'injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir dès les bas régimes, un couple moteur important.
La pompe basse pression (aussi appelée pompe de gavage) alimente la pompe Haute Pression en passant par le filtre à carburant uniquement pendant la phase de démarrage, sous une pression comprise entre 2 et 4 bars.
La pompe Haute Pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le régulateur de pression situé sur la pompe module le débit d'alimentation de la pompe haute pression. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier.
Le calculateur :
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :
IL FAUT POUR CHAQUE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION HAUTE PRESSION, RESPECTER LES CONSIGNES DE PROPRETE ET DE SECURITE ENONCEES DANS CE DOCUMENT.
CONTROLE D'ETANCHEITE APRES REPARATION
Effectuer un réamorçage du circuit. Pour cela, faire tourner la pompe basse pression en mettant le contact à plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression à l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commande des actuateurs".
Après toute intervention, vérifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur jusqu'à la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs accélérations à vide.
IMPORTANT : Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10 % de diester.
Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1350 bars. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression.
Il faut impérativement respecter le couple de serrage :
Lors de la réparation ou de la dépose de la pompe haute pression, des injecteurs, des raccords d'alimentation, de retour et de sortie haute pression, les orifices doivent recevoir des obturateurs neufs et adaptés pour éviter les impuretés.
ATTENTION : TOUT TUYAU DEPOSE DOIT ETRE REMPLACE.
Lors d'un remplacement de tuyau haute pression, respecter la méthode suivante :
Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe.
Il faut impérativement remplacer le tuyau de retour carburant placé sur les injecteurs lors de sa dépose.
La sonde de température de gazole n'est pas démontable. Elle fait partie de la rampe de retour de carburant.
Il est interdit de desserrer un raccord de tuyau Haute Pression lorsque le moteur tourne.
Après toute intervention, vérifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur jusqu'à la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs accélérations à vide.
Edition
Moteur G9T
REMPLACEMENT
Cette opération s'effectue après avoir déposé le berceau et désaccouplé la
boîte de vitesses du moteur.
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PRINCIPE
En phase de bouclage, la régulation de richesse corrige le temps d'injection
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pour butée 0 et 255.
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