Manuel du conducteur
Lors de cette opération, il faut impérativement remplacer :
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Déposer :
Vidanger le circuit de refroidissement (par la Durit inférieure du radiateur).
Déposer :
Mettre en place l'outil de blocage Mot. 1509 des arbres à cames, tout en serrant les écrous (1) au couple de 8 daN.m.
Déposer :
Débrancher les connecteurs :
Déposer :
Déposer :
Déposer la culasse.
NETTOYAGE
Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium.
Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.
Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération suivante : Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.
Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter que les corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'huile (canalisations situées dans le carter-cylindres et dans la culasse).
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Vérifier qu'il n'y ait pas de déformation du plan de joint.
Déformation maximale : 0,05 mm.
Aucune rectification de culasse n'est autorisée.
Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle.
Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.
Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.
Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de la culasse (voir chapitre 07A "Serrage culasse").
Reposer :
ATTENTION : ne pas mettre d'huile sur le plan de joint du couvre-culasse.
Les arbres à cames s'identifient par un marquage (A).
Détail du marquage :
AM = Admission
EM = Echappement
REPOSE
Lors d'un démontage-remontage de culasse, il faut respecter les points suivants :
Pour vérifier qu'il faut les réamorcer, appuyer sur le haut de la butée en (A) avec le pouce, s'il y a enfoncement du piston de la butée, plonger cellesci dans un récipient plein de gazole puis les remonter.
METHODE DE SERRAGE CULASSE
Les vis sont réutilisables si la longueur sous tête ne dépasse pas 118,5 mm (sinon remplacer toutes les vis).
RAPPEL : afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.
Ne pas huiler les vis neuves. En revanche, dans le cas de la réutilisation des vis, il faut impérativement les huiler. Serrage de toutes les vis à 2 daN.m dans l'ordre préconisé ci-dessous.
Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à 2 daN.m puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de 165 +- 6 .
Ne pas resserrer les vis de culasse après l'application de cette procédure.
Positionner les rainures des arbres à cames comme indiqué sur le dessin ci-dessous.
NOTA : les plans de joints doivent être propres, secs et non gras (éviter les traces de doigts).
Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.
Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.
Méthode de serrage
NOTA : les plans de joint doivent être propres, secs et non gras (éviter les traces de doigts).
Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.
Reposer le décanteur d'huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m dans l'ordre préconisé.
Remplacement des joints d'étanchéité des arbres à cames
Mise en place du joint d'étanchéité d'arbre à cames d'échappement à l'aide du Mot. 1512 en utilisant l'ancien écrou (1).
Mise en place du joint d'étanchéité d'arbre à cames d'admission à l'aide du Mot. 1517 en utilisant l'ancienne vis (2).
Calage de la distribution
ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nez de vilebrequin, l'alésage du pignon de distribution, les faces d'appui de la poulie ainsi que les extrémités des arbres à cames (côté distribution) et les alésages des pignons des arbres à cames, afin d'éviter un glissement de la distribution risquant d'entraîner la destruction du moteur.
Reposer :
Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.
Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir le chapitre 19A "Remplissage - purge").
Configuration
CONSIGNES
Ces configurations sont à faire systématiquement lors de chaque
changement
d'Unité Centrale Habitacle et à vérifier lors de chaque diagnostic de panne.
Index
Libellés
Caractérisations et remarques
LC001
main-lib ...
Pneumatiques roues
(1) En utilisation pleine charge et/ou sur autoroute.
Couple de serrage des vis de
roues : 11 daN.m.
Voile de jante : 0,8 mm
La pression de gonflage doit être contrôlée à froid. L'élévation de
température pendant le roulage provoque une
aug ...
Sonde de niveau d'huile
FONCTIONNEMENT
La sonde est composée d'un fil à haut coefficient de
résistivité. Le fil traversé par un courant ne présente
pas la même conductivité thermique lorsqu'il est
plongé dans un liquide ou dans l'air.
Après un temp ...
www.rensatis.com © 2024