Revue technique Renault Vel Satis: Purge du circuit de freinage

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Appareil de purge des circuits de freinage (agréé par Renault) Outil de diagnostic

Pour un fonctionnement correct, un circuit de freinage doit être exempt de gaz (air extérieur au circuit, vapeur d'eau, etc.). Ainsi, toute ouverture du circuit nécessite une purge de l'air contenu dans le circuit après sa fermeture.

La vétusté du liquide de frein (consulter les périodicités d'entretien) entraîne un taux d'humidité important pouvant créer de la vapeur d'eau dans le circuit, dans certaines conditions extrêmes. Cette vétusté nécessite la vidange complète du circuit puis une purge de l'air contenu dans celui-ci.

Opérations préalables à toute purge d'air des circuits de freinage :

• s'assurer de l'étanchéité du circuit,
• remplir le bocal de liquide de frein (1) à son maximum,
• appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, afin de mettre en contact les éléments mobiles du système de freinage (pistons, garnitures, disques ou tambours),
• ajouter du liquide de frein (1) afin d'ajuster le niveau dans le bocal,
• préparer l'appareil de purge et ajuster son niveau de liquide de frein (1) à son maximum (consulter la notice d'utilisation, le réglage de la pression conseillé étant de 2 Bars à 2,5 Bars).

Nous distinguons deux types de purge d'air du circuit de freinage :

• une purge dite "classique" ou "conventionnelle" ; elle ne permet pas la purge d'air du circuit secondaire (2) du groupe hydraulique d'antiblocage des roues,
• une purge d'air du circuit de régulation ; cette purge doit être réalisée seulement si la course de la pédale de frein, jugée correcte à l'issue de la purge dite "classique" (3), devient mauvaise.

1. Liquide de frein SAEJ 1703 DOT4

Pour une utilisation optimale des véhicules équipés du contrôle dynamique de conduite, Renault préconise un liquide de frein à faible viscosité à froid (maximum 750 mm2/s à - 40 C).

2. Le circuit de régulation est la partie interne au groupe hydraulique. Il est isolé du circuit classique de freinage tant que les électrovannes ne sont pas activées par le calculateur ou l'outil de diagnostic.
3. Validée par un essai routier ayant provoqué une régulation par le groupe hydraulique.

PURGE DITE "CLASSIQUE" OU "CONVENTIONNELLE"

Cette procédure est applicable à la suite d'une dépose ou d'un remplacement de l'un des éléments suivants :

• le maître-cylindre,
• le capteur de pression,
• le groupe hydraulique (neuf et prérempli),
• un tuyau rigide,
• un flexible,
• un étrier.

Précautions à respecter pendant cette opération de purge d'air d'un circuit de freinage :

• Le contact du véhicule doit être coupé afin de ne pas activer les électrovannes du groupe hydraulique.
• Contrôler les niveaux de liquide de frein du circuit de freinage et de l'appareil de purge.

Raccorder l'appareil de purge d'air au circuit de freinage du véhicule en respectant les particularités de cet appareil (consulter la notice d'utilisation).

Purger le circuit en ouvrant les vis de purge dans l'ordre suivant (ne pas oublier de les fermer après l'opération) :

• circuit arrière droit,
• circuit avant gauche,
• circuit arrière gauche,
• circuit avant droit.

Moteur coupé, contrôler la course de la pédale, si celle-ci n'est pas correcte, recommencer cette procédure de purge.

Parfaire le niveau du liquide de frein dans le bocal après avoir débranché l'appareil de purge. Contrôler le serrage des vis de purge et la présence des capuchons d'étanchéité.

Valider l'efficacité de la régulation du groupe hydraulique en effectuant un essai routier.

L'efficacité et l'équilibre du freinage d'un véhicule peuvent être contrôlés sur un banc de freinage ou en effectuant un essai routier.

NOTA : le circuit de freinage est de type "X", il est donc possible d'effectuer une purge isolée sur un seul circuit (dans le cas d'un remplacement de flexible, d'étrier...).

PURGE DU CIRCUIT DE REGULATION

NOTA : cette purge doit être réalisée seulement si la course de la pédale de frein, jugée correcte à l'issue de la purge dite "classique" (validée par un essai routier ayant provoqué une régulation par le groupe hydraulique), devient mauvaise.

Cette procédure est applicable si le groupe hydraulique est suspecté de contenir de l'air (que celui-ci ait été déposé ou non).

Précautions à respecter pendant cette opération de purge d'air d'un circuit de freinage :

• Contrôler les niveaux de liquide de frein du circuit de freinage et de l'appareil de purge.

Raccorder (consulter la notice d'utilisation) :

• l'appareil de purge d'air au circuit de freinage du véhicule,
• l'outil de diagnostic.

Effectuer une purge dite "classique".

Répéter ces opérations (1) pour chaque circuit en respectant l'ordre décrit (2) :

(1) Répéter ces opérations :

• Appuyer sur la pédale de frein plusieurs fois.
• Activer l'électrovanne du circuit à l'aide de l'outil de diagnostic.
• Ouvrir la vis de purge*. Après évacuation de l'air, refermer la vis de purge.

* Pendant l'activation de l'électrovanne, maintenir la pédale appuyée en bout de course.

(2) Purger les circuits dans l'ordre suivant :

• arrière droit (commande de l'outil de diagnostic AC156),
• avant gauche (commande de l'outil de diagnostic AC153),
• arrière gauche (commande de l'outil de diagnostic AC155),
• avant droit (commande de l'outil de diagnostic AC154).

Parfaire le niveau du liquide de frein dans le bocal après avoir débranché l'appareil de purge. Contrôler le serrage des vis de purge et la présence des bouchons d'étanchéité.

Au cours d'un essai routier, provoquer une régulation de freinage afin de vérifier si la course de la pédale de frein est correcte. Si celle-ci n'est pas correcte, effectuer de nouveau une purge de circuit de régulation.

L'efficacité et l'équilibre du freinage du véhicule peuvent être contrôlés sur un banc de freinage approprié.