Renault Vel Satis

Manuel du conducteur

Revue technique Renault Vel Satis: Moteur  F4R

Revue technique Renault Vel Satis / Moteur et périphériques / Haut et avant moteur / Joint de culasse / Moteur  F4R

Lors de cette opération, il faut impérativement

Lors de cette opération, il faut impérativement remplacer :

  • les Durit de l'échangeur,
  • la clavette sur le vilebrequin,
  • les écrous de poulies d'arbres à cames.

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :

  • la protection sous moteur,
  • le catalyseur (voir le chapitre 19B "Echappement").

Vidanger le circuit de refroidissement (par la Durit inférieure du radiateur).

Déposer :

  • la courroie de distribution (voir la méthode décrite dans le chapitre 11A "Courroie de distribution".

Mettre en place l'outil de blocage Mot. 1509 des arbres à cames, tout en serrant les écrous (1) au couple de 8 daN.m.

  • les poulies.

Déposer :

  • le conduit d'air écran turbocompresseur en (2),

  • les conduits d'entrée et de sortie d'air de l'échangeur en (3).

Débrancher les connecteurs :

Débrancher les connecteurs :

  • injecteurs en (A),
  • du capteur de pression d'admission en (B),
  • des bobines d'allumage (C).

Déposer :

Déposer :

  • l'alimentation en essence,
  • le tuyau d'assistance de freinage,
  • les tuyaux de respiration des vapeurs d'huile et d'essence en (D),
  • le connecteur du papillon motorisé en (E).

Déposer :

Déposer :

  • les Durit de refroidissement du turbocompresseur en (F),

  • le décanteur d'huile,

  • les vis du couvre-culasse puis décoller verticalement en tapant sur les "oreilles" (1) en utilisant un jet en bronze et faire levier à l'aide d'un tournevis en (2) (protéger le tournevis pour éviter d'abîmer les surfaces en aluminium),

  • les arbres à cames ainsi que les linguets,
  • les Durit sur le boîtier d'eau sortie culasse ainsi que le connecteur de la sonde de température d'eau,
  • les fixations du boîtier thermoplongeur.

Déposer la culasse.

Déposer la culasse.

NETTOYAGE

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération suivante : Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.

Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter que les corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'huile (canalisations situées dans le carter-cylindres et dans la culasse).

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vérifier qu'il n'y ait pas de déformation du plan de joint.

Déformation maximale : 0,05 mm.

Aucune rectification de culasse n'est autorisée.

Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle.

Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.

Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.

Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de la culasse (voir chapitre 07A "Serrage culasse").

Reposer :

  • les linguets,
  • les arbres à cames en huilant les paliers.

ATTENTION : ne pas mettre d'huile sur le plan de joint du couvre-culasse.

Les arbres à cames s'identifient par un marquage (A).

Détail du marquage :

Détail du marquage :

  • les repères (B) et (C) servent uniquement pour le fournisseur,
  • le repère (D) sert pour l'identification des arbres à cames :

AM = Admission

EM = Echappement

REPOSE

REPOSE

Lors d'un démontage-remontage de culasse, il faut respecter les points suivants :

  • il est impératif de remplacer les écrous d'arbres à cames,
  • il est impératif de remplacer les Durit d'échangeur,
  • il est impératif de réamorcer les butées hydrauliques car celles-ci risquent de se vider après un temps trop prolongé.

Pour vérifier qu'il faut les réamorcer, appuyer sur le haut de la butée en (A) avec le pouce, s'il y a enfoncement du piston de la butée, plonger cellesci dans un récipient plein de gazole puis les remonter.

METHODE DE SERRAGE CULASSE

METHODE DE SERRAGE CULASSE

Les vis sont réutilisables si la longueur sous tête ne dépasse pas 118,5 mm (sinon remplacer toutes les vis).

RAPPEL : afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.

Ne pas huiler les vis neuves. En revanche, dans le cas de la réutilisation des vis, il faut impérativement les huiler. Serrage de toutes les vis à 2 daN.m dans l'ordre préconisé ci-dessous.

Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à 2 daN.m puis effectuer un

Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à 2 daN.m puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de 165 +- 6 .

Ne pas resserrer les vis de culasse après l'application de cette procédure.

Positionner les rainures des arbres à cames comme indiqué sur le dessin ci-dessous.

NOTA : les plans de joints doivent être propres,

NOTA : les plans de joints doivent être propres, secs et non gras (éviter les traces de doigts).

Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.

Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.

Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.

Méthode de serrage

NOTA : les plans de joint doivent être propres,

NOTA : les plans de joint doivent être propres, secs et non gras (éviter les traces de doigts).

Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.

Reposer le décanteur d'huile et le serrer au couple de

Reposer le décanteur d'huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m dans l'ordre préconisé.

Remplacement des joints d'étanchéité des arbres

Remplacement des joints d'étanchéité des arbres à cames

Mise en place du joint d'étanchéité d'arbre à cames d'échappement à l'aide du Mot. 1512 en utilisant l'ancien écrou (1).

Mise en place du joint d'étanchéité d'arbre à cames

Mise en place du joint d'étanchéité d'arbre à cames d'admission à l'aide du Mot. 1517 en utilisant l'ancienne vis (2).

Calage de la distribution

Calage de la distribution

ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nez de vilebrequin, l'alésage du pignon de distribution, les faces d'appui de la poulie ainsi que les extrémités des arbres à cames (côté distribution) et les alésages des pignons des arbres à cames, afin d'éviter un glissement de la distribution risquant d'entraîner la destruction du moteur.

Reposer :

  • la courroie de distribution (respecter impérativement la méthode décrite dans le chapitre 07A "Procédure de tension courroie de distribution"),
  • la courroie accessoires (voir le chapitre 07A "Tension courroie accessoires"),
  • les bouchons d'étanchéité neufs :
  • de l'arbre à cames d'admission (Mot. 1487)
  • de l'arbre à cames d'échappement (Mot. 1488)

  • la suspension pendulaire droite en la serrant au couple (voir le chapitre 19D "Suspension pendulaire").

Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir le chapitre 19A "Remplissage - purge").

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