Revue technique Renault Vel Satis: Moteur G9T

ATTENTION : avant toute intervention, brancher l'outil de diagnostic après-vente, entrer en dialogue avec le calculateur d'injection et vérifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression.

Commander le kit de bouchons spécial circuit d'injection haute pression.

DEPOSE

RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE EXPOSEES DANS LE CHAPITRE 13B "PARTICULARITES ET PROPRETE"

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :

• la roue avant droite,
• le pare-boue avant droit ainsi que la protection latérale,
• la protection sous moteur,
• le cache moteur,
• la courroie de distribution (voir le chapitre 11A "Courroie de distribution"),
• le galet tendeur,
• le boîtier de filtre à air ainsi que le manchon d'entrée d'air,
• le conduit d'air de suralimentation sur le turbocompresseur et à l'entrée de l'échangeur.

Déclipper et repousser au maximum vers l'arrière le protecteur en caoutchouc.

Desserrer les colliers (1).

Déposer :

• le tuyau de recyclage des gaz d'échappement (2),

• le protecteur du faisceau électrique en (3),

• les connecteurs des électrovannes d'air en (4),
• les tuyaux de pression d'air en (5),

• les insonorisants absorbants.

Débrancher :

• le tuyau de dépression sur la pompe à vide,
• le tuyau de retour (6).

Déposer les tuyaux du radiateur de chauffage en (7).

Déposer :

• les connecteurs des thermoplongeurs en (8),

• les fixations de la descente d'échappement,
• les fixations du turbocompresseur sur le collecteur d'échappement en (9).

Déposer :

• le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile (10),
• les connecteurs des injecteurs, des bougies de préchauffage et du capteur de pression (11),
• le tuyau de retour de gazole (12) sur les injecteurs et la rampe d'injection puis le déposer (prévoir son remplacement lors de la repose),
• le tuyau d'injection (13) entre la pompe haute pression et la rampe en veillant à ne pas abîmer la patte (14),
• les tuyaux des injecteurs (15).

Mettre en place les bouchons de propreté.

Déposer :

• la rampe d'injection,
• le caoutchouc protecteur et son support métallique.

ATTENTION : lors du desserrage des raccords (1) des tuyaux d'injection sur les porte-injecteurs, maintenir impérativement les écrous (2) de maintien des filtretiges avec une clé.

Desserrer les vis de la rampe d'injection.

La dépose des injecteurs se fait à l'aide du Mot. 1549.

Mettre du dégrippant autour de l'injecteur.

Dévisser complètement les vis des brides d'injecteurs, puis mettre la pince du Mot. 1549 comme indiqué sur le dessin ci-après.

Visser la bague moletée pour approcher les deux mâchoires sur les méplats sans serrer exagérément.

Poser la poutre du Mot. 1549 sur les vis du couvreculasse (comme indiqué sur le dessin ci-après).

Visser la vis (3) dans la pince jusqu'au décollement de l'injecteur. Effectuer la même opération sur les autres injecteurs.

Déposer :

• le couvre-culasse,

• les rampes de culbuteurs

Déposer :

• les vis de fixation du boîtier d'eau culasse,
• la culasse.

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération suivante : Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.

Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter que les corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'huile (canalisations situées dans le carter-cylindres et dans la culasse).

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vérifier qu'il n'y ait pas de déformation du plan de joint.

Déformation maximale : 0,05 mm.

Aucune rectification de culasse n'est autorisée.

Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle : à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse (comprenant un bac et un kit approprié à la culasse, bouchon, plaque d'étanchéité, obturateur). L'agrément du bac d'épreuve de culasse a pour référence 664000.

REPOSE

Mettre en place le joint de culasse (les marquages sur le joint orientés vers le haut), puis la culasse.

Placer les pistons à mi-course pour éviter tout risque de contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse.

Effectuer le serrage de la culasse à l'aide d'une clé angulaire (voir chapitre 07A "Serrage culasse").

Reposer les rampes de culbuteurs en les positionnant de la façon suivante :

• pour l'arbre à cames d'échappement, mettre le bout de la rampe de culbuteurs avec le méplat (1) du côté de la distribution,
• pour l'arbre à cames d'admission, mettre le bout de la rampe de culbuteurs sans le méplat (2) du côté de la distribution.

Serrer les vis des rampes de culbuteurs au couple de 1,3 daN.m dans l'ordre préconisé.

Mettre du Rhodorseal 5661 dans les angles des chapeaux de paliers des arbres à cames et dans la demi-lune.

Côté distribution

Côté volant moteur

Mettre en place tous les joints sur le couvre-culasse.

Reposer :

• le couvre-culasse - collecteur d'admission,
• les vis de fixation du couvre-culasse et les amener en contact, en mettant une goutte de Loctite Frenbloc sur les vis (1-2-4-6-8-10-12-13).

Serrer les vis au couple de serrage de 1,2 daN.m en respectant l'ordre préconisé.

PROCEDURE DE REPOSE DES INJECTEURS

Ne retirer les bouchons de protection qu'au dernier moment pour chacun des organes.

Nettoyer les puits d'injecteurs et les corps d'injecteurs ainsi que leurs brides avec un chiffon non pelucheux (utiliser les lingettes préconisées à cet usage référencées 77 11 211 707) imbibé de solvant neuf.

Assécher avec une autre lingette neuve.

Nettoyer une des anciennes vis de fixation de l'injecteur et la visser à fond de filet dans les trous de fixation pour nettoyer les taraudages.

Mettre en place les goujons neufs (1) et les entretoises (2) de fixation d'injecteur après les avoir induit d'huile sur le filet et les serrer à fond de filet à la main (0,2 daN.m). A chaque démontage les goujons + écrous doivent être remplacés.

Mettre en place chaque rondelle neuve de nez d'injecteur.

Monter l'injecteur muni de sa bride et du jonc d'arrêt.

Huiler les filets des écrous.

ATTENTION : serrer l'écrou (A) côté distribution en premier, puis l'écrou (B) côté volant moteur.

Serrer l'écrou (A) à 0,6 daN.m puis serrer l'écrou (B) à 0,6 daN.m.

Côté distribution en premier, puis côté volant moteur.

Resserrer uniquement l'écrou (B) de 360 +- 30 (écrou côté volant moteur).

Desserrer les trois vis de fixation de la rampe de façon à la libérer.

Enlever les bouchons de la rampe, des porteinjecteurs et des tuyaux d'injection.

Monter les tuyaux d'injection entre la rampe et les injecteurs et prévisser à la main jusqu'au contact.

Serrer au couple de 2,3 daN.m les trois vis de fixation de la rampe.

Serrer au couple de 2,5 daN.m les raccords de tuyaux d'injection au niveau des injecteurs et de la pompe haute pression.

Serrer au couple de 2,5 daN.m les raccords de tuyaux d'injection au niveau de la rampe.

Clipper l'agrafe de maintien du tuyau pompe-rampe et serrer les deux vis de fixation.

Reposer la cloison d'étanchéité fixée par deux écrous sur le couvre-culasse.

Refixer correctement les cloisons latérales du protecteur de rampe.

Rabattre vers l'avant et clipper le protecteur en caoutchouc du protecteur de rampe.

Lors de toute intervention sur le protecteur de rampe, il faut veiller, après repose des éléments composant le système, à ce qu'ils soient bien en place (voir chapitre 13B "Protecteur de rampe").

Le non-respect de ces consignes peut avoir de graves conséquences.

Effectuer le reste du remontage en sens inverse de la dépose.

Jeter la pochette de bouchons utilisée lors de l'opération.

Reposer :

• la courroie de distribution (voir la méthode décrite dans le chapitre 11A "Courroie de distribution"),
• la suspension pendulaire en la serrant au couple (voir le chapitre 19A "Suspension pendulaire").

Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.

Avant de redémarrer le moteur, effacer avec l'outil de diagnostic les défauts éventuellement mémorisés par le calculateur d'injection.

Effectuer un réamorçage du circuit en mettant le contact à plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression à l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commande des actuateurs").

Après toute intervention, vérifier l'absence de fuite du circuit de gazole.

Procéder comme suit :

• faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à la mise en route du motoventilateur,
• accélérer plusieurs fois à vide,
• effectuer un essai routier,
• couper le contact et vérifier l'absence d'écoulement de gazole,
• vérifier que les insonorisants absorbants ne soient pas imbibés de gazole.

Effectuer le remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir le chapitre 19A "Remplissage purge").