Revue technique Renault Vel Satis: SU1-V4Y

REPOSE

Mettre le véhicule et la transmission automatique en position D.

Reposer en sens inverse de la dépose.

Particularités :

Vérifier que la tôle d'entraînement ne soit pas endommagée (voile toléré 0,2 mm sur le diamètre extérieur).

Vérifier la présence des douilles de centrage situées de part et d'autre du carter cylindre.

Graisser à la MOLYKOTE BR2 le centrage de convertisseur dans le vilebrequin.

IMPORTANT : contrôler que le convertisseur soit bien emboîté à la transmission automatique à l'aide d'une règle surfacée et d'un réglet. Vérifier que la distance (X) entre le talon et la règle soit de 14 mm environ et que les surfaces de contact soient propres.

Il faut impérativement remplacer les six vis de fixation du convertisseur de couple.

Positionner la tôle d'entraînement à l'aide d'une clé à douille sur la poulie de vilebrequin.

Respecter l'ordre de serrage des vis de fixation du support de boîte (voir chapitre 19D "Suspension pendulaire").

NOTA : lors de la repose des transmissions transversales, veillez à les guider bien droit pour ne pas endommager les joints d'étanchéité du différentiel.

SERRER TOUTES LES VIS, ECROUS, BOULONS AU COUPLE PRECONISE.

Effectuer le contrôle et le réglage, si nécessaire, du câble de commande (voir chapitre concerné).

SU1

DEPOSE

Cette méthode est applicable uniquement pour la motorisation P9X.

LA DEPOSE - REPOSE DE LA BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE nécessite la dépose - repose de l'ensemble groupe motopropulseur (Voir chapitre 10A : ensemble moteur et bas moteur "Moteur et boîte de vitesses").

REMARQUE : afin de faciliter la séparation du moteur et de la boîte, il est préférable de déposer:

• les vis des convertisseurs (A) et les vis inférieures de tour de boîte (B) avant de déposer le groupe motopropulseur.

REPOSE

Mettre le véhicule et la transmission automatique en position D.

Reposer en sens inverse de la dépose.

Particularités :

Vérifier que la tôle d'entraînement ne soit pas endommagée (voile toléré 0,2 mm sur le diamètre extérieur).

Vérifier la présence des douilles de centrage (F).

Graisser à la MOLYKOTE BR2 le centrage de convertisseur dans le vilebrequin.

IMPORTANT : contrôler que le convertisseur soit bien emboîté à la transmission automatique à l'aide d'une règle surfacée et d'un réglet. Vérifier que la distance (X) entre le talon et la règle soit de 26,5 mm environ et que les surfaces de contact soient propres.

Il faut impérativement remplacer les six vis de fixation du convertisseur de couple.

Positionner la tôle d'entraînement à l'aide d'une clé à douille sur la poulie de vilebrequin.

Respecter l'ordre de serrage des vis de fixation du support de boîte (voir chapitre 19D "Suspension pendulaire").

NOTA : lors de la repose des transmissions transversales, veillez à les guider bien droit pour ne pas endommager les joints d'étanchéité du différentiel.

SERRER TOUTES LES VIS, ECROUS, BOULONS AU COUPLE PRECONISE.

Effectuer le contrôle et le réglage, si nécessaire, du câble de commande (voir chapitre concerné).