Manuel du conducteur
REPOSE
Mettre le véhicule et la transmission automatique en position D.
Reposer en sens inverse de la dépose.
Particularités :
Vérifier que la tôle d'entraînement ne soit pas endommagée (voile toléré 0,2 mm sur le diamètre extérieur).
Vérifier la présence des douilles de centrage situées de part et d'autre du carter cylindre.
Graisser à la MOLYKOTE BR2 le centrage de convertisseur dans le vilebrequin.
IMPORTANT : contrôler que le convertisseur soit bien emboîté à la transmission automatique à l'aide d'une règle surfacée et d'un réglet. Vérifier que la distance (X) entre le talon et la règle soit de 14 mm environ et que les surfaces de contact soient propres.
Il faut impérativement remplacer les six vis de fixation du convertisseur de couple.
Positionner la tôle d'entraînement à l'aide d'une clé à douille sur la poulie de vilebrequin.
Respecter l'ordre de serrage des vis de fixation du support de boîte (voir chapitre 19D "Suspension pendulaire").
NOTA : lors de la repose des transmissions transversales, veillez à les guider bien droit pour ne pas endommager les joints d'étanchéité du différentiel.
SERRER TOUTES LES VIS, ECROUS, BOULONS AU COUPLE PRECONISE.
Effectuer le contrôle et le réglage, si nécessaire, du câble de commande (voir chapitre concerné).
SU1
DEPOSE
Cette méthode est applicable uniquement pour la motorisation P9X.
Lors de cette opération, il est nécessaire d'arrimer le véhicule au pont à l'aide d'une sangle afin d'éviter un déséquilibre.
Se reporter au chapitre 02 "Pont à prise sous caisse" pour la procédure de mise en place de la sangle.
LA DEPOSE - REPOSE DE LA BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE nécessite la dépose - repose de l'ensemble groupe motopropulseur (Voir chapitre 10A : ensemble moteur et bas moteur "Moteur et boîte de vitesses").
REMARQUE : afin de faciliter la séparation du moteur et de la boîte, il est préférable de déposer:
REPOSE
Mettre le véhicule et la transmission automatique en position D.
Reposer en sens inverse de la dépose.
Particularités :
Vérifier que la tôle d'entraînement ne soit pas endommagée (voile toléré 0,2 mm sur le diamètre extérieur).
Vérifier la présence des douilles de centrage (F).
Graisser à la MOLYKOTE BR2 le centrage de convertisseur dans le vilebrequin.
IMPORTANT : contrôler que le convertisseur soit bien emboîté à la transmission automatique à l'aide d'une règle surfacée et d'un réglet. Vérifier que la distance (X) entre le talon et la règle soit de 26,5 mm environ et que les surfaces de contact soient propres.
Il faut impérativement remplacer les six vis de fixation du convertisseur de couple.
Positionner la tôle d'entraînement à l'aide d'une clé à douille sur la poulie de vilebrequin.
Respecter l'ordre de serrage des vis de fixation du support de boîte (voir chapitre 19D "Suspension pendulaire").
NOTA : lors de la repose des transmissions transversales, veillez à les guider bien droit pour ne pas endommager les joints d'étanchéité du différentiel.
SERRER TOUTES LES VIS, ECROUS, BOULONS AU COUPLE PRECONISE.
Effectuer le contrôle et le réglage, si nécessaire, du câble de commande (voir chapitre concerné).
Moteurs F4R et V4Y
FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE
VITESSE
Conditions d'entrée
interrupteur sur "régulation de vitesse"
rapport de boîte de vitesses supérieur à la
2ème vitesse
vitesse véhicule 30 km/h minimum, 200 km/h
maximum (à titre d'i ...
Contrôle de conformité
Sous contact, moteur arrêté.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à
titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
Manuel de Réparation. ...
Interprétation des configurations
CF001 :
volume buzzer
CF006 : tonalité buzzer
CONSIGNES
Particularités :
La configuration du bruiteur (buzzer) se fait dans le menu configuration de
l'outil de
diagnostic.
CF001
Le bruiteur (buzzer) peut être configuré pour le réglage du volume ...
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