Manuel du conducteur
REPOSE
Mettre le véhicule et la transmission automatique en position D.
Reposer en sens inverse de la dépose.
Particularités :
Vérifier que la tôle d'entraînement ne soit pas endommagée (voile toléré 0,2 mm sur le diamètre extérieur).
Vérifier la présence des douilles de centrage situées de part et d'autre du carter cylindre.
Graisser à la MOLYKOTE BR2 le centrage de convertisseur dans le vilebrequin.
IMPORTANT : contrôler que le convertisseur soit bien emboîté à la transmission automatique à l'aide d'une règle surfacée et d'un réglet. Vérifier que la distance (X) entre le talon et la règle soit de 14 mm environ et que les surfaces de contact soient propres.
Il faut impérativement remplacer les six vis de fixation du convertisseur de couple.
Positionner la tôle d'entraînement à l'aide d'une clé à douille sur la poulie de vilebrequin.
Respecter l'ordre de serrage des vis de fixation du support de boîte (voir chapitre 19D "Suspension pendulaire").
NOTA : lors de la repose des transmissions transversales, veillez à les guider bien droit pour ne pas endommager les joints d'étanchéité du différentiel.
SERRER TOUTES LES VIS, ECROUS, BOULONS AU COUPLE PRECONISE.
Effectuer le contrôle et le réglage, si nécessaire, du câble de commande (voir chapitre concerné).
SU1
DEPOSE
Cette méthode est applicable uniquement pour la motorisation P9X.
Lors de cette opération, il est nécessaire d'arrimer le véhicule au pont à l'aide d'une sangle afin d'éviter un déséquilibre.
Se reporter au chapitre 02 "Pont à prise sous caisse" pour la procédure de mise en place de la sangle.
LA DEPOSE - REPOSE DE LA BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE nécessite la dépose - repose de l'ensemble groupe motopropulseur (Voir chapitre 10A : ensemble moteur et bas moteur "Moteur et boîte de vitesses").
REMARQUE : afin de faciliter la séparation du moteur et de la boîte, il est préférable de déposer:
REPOSE
Mettre le véhicule et la transmission automatique en position D.
Reposer en sens inverse de la dépose.
Particularités :
Vérifier que la tôle d'entraînement ne soit pas endommagée (voile toléré 0,2 mm sur le diamètre extérieur).
Vérifier la présence des douilles de centrage (F).
Graisser à la MOLYKOTE BR2 le centrage de convertisseur dans le vilebrequin.
IMPORTANT : contrôler que le convertisseur soit bien emboîté à la transmission automatique à l'aide d'une règle surfacée et d'un réglet. Vérifier que la distance (X) entre le talon et la règle soit de 26,5 mm environ et que les surfaces de contact soient propres.
Il faut impérativement remplacer les six vis de fixation du convertisseur de couple.
Positionner la tôle d'entraînement à l'aide d'une clé à douille sur la poulie de vilebrequin.
Respecter l'ordre de serrage des vis de fixation du support de boîte (voir chapitre 19D "Suspension pendulaire").
NOTA : lors de la repose des transmissions transversales, veillez à les guider bien droit pour ne pas endommager les joints d'étanchéité du différentiel.
SERRER TOUTES LES VIS, ECROUS, BOULONS AU COUPLE PRECONISE.
Effectuer le contrôle et le réglage, si nécessaire, du câble de commande (voir chapitre concerné).
Air conditionné automatique
Les commandes
touche de mise en mode automatique
bouton de réglage de la température
à gauche
afficheur
bouton de réglage de la température
à droite
touche de recyclage d'air et de
mise en fonction du recyclage
automatique
touche d' ...
Moyeu de pompe
MOTEUR G9T
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
T. Ar. 1094 Extracteur du roulement de
différentiel
Dir. 1083-01 Outil de repose de poulie
Placer la pompe à l'établi, dans un étau.
Mettre en place l'outil T. Ar. 1094.
Extraire le moyeu.
NOTA : intercaler une ...
Vidange moteur
Vidange moteur
Périodicité : reportez-vous au carnet
d'entretien de votre véhicule.
Capacités moyennes de vidange
(pour information)
Moteur 2.0 T : 5,35 litres
Moteur 3.5 V6 : 5 litres
Moteur 2.0 dCi : 5,9 litres
Moteur 2.2 dCi : 6,0 litres
Moteur 3.0 dCi : 7,3 l ...
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