Revue technique Renault Vel Satis: Moteur V4Y

PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT HITACHI

• Calculateur 121 voies HITACHI.
• Injection multipoints séquentielle commandant des injecteurs un par un dans l'ordre d'allumage 1-2-3-4-5-6 (n 1 et 2 côté distribution, n 1 sur le banc arrière).
• Allumage statique à six bobines crayon.
• Témoin d'injection au tableau de bord fonctionnel.
• Implantation d'un témoin d'injection particulier (voyant OBD "On Board Diagnostic") visualisable à la mise du contact pendant 3 secondes. Sa présence est due au montage du système de diagnostic OBD (On Board Diagnostic).
• Précautions particulières liées à l'antidémarrage : Implantation d'un type d'antidémarrage de 3ème génération impliquant une méthode particulière pour le remplacement du calculateur.
• Circuit de carburant sans retour au réservoir (le régulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe-jauge).
• Régime de ralenti :

• ralenti nominal 650 tr/min

• Régime de ralenti corrigé en fonction :

• du conditionnement d'air 700 tr/min
• du pressostat de direction assistée variable
• de la tension batterie variable

• Régime maximum : 6600 tr/min
• Electrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence commandée par Rapport Cyclique d'Ouverture en fonction du fonctionnement moteur.
• Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d'alerte de température d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection (fonction Gestion Centralisée de la Température d'Eau).
• Configuration automatique pour le fonctionnement du régulateur de vitesse, assistance au contrôle de distance et limitation de vitesse ainsi que pour le fonctionnement du conditionnement d'air.
• Calculateur d'injection autorisant ou non le pilotage du compresseur en fonction des demandes du calculateur de climatisation et des conditions de fonctionnement moteur.
• Utilisation de quatre sondes à oxygène placées en amont et en aval des précatalyseurs.
• Décaleurs d'arbres à cames d'admission continuellement variables commandés par deux électrovannes pilotées par le calculateur en fonction du régime moteur et de la charge moteur.
• Boîtier papillon motorisé pour la régulation du débit d'air et du régime de ralenti.
• Optimisation du remplissage en air des cylindres par un système d'admission variable.