Revue technique Renault Vel Satis: Arbre de localisation de pannes

Pas de communication avec le calculateur

CONSIGNES

Vérifier la tension de batterie.

S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un autre véhicule.

Vérifier la liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (état du câble).

Vérifier les fusibles injection, moteur et habitacle.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 16 et de la masse sur les voies 4 et 5 de la prise diagnostic.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur d'injection voie A2 → Masse

Calculateur d'injection voie A4 → Mass

Calculateur d'injection voie B115 → Masse

Calculateur d'injection voie B116 → Masse

Calculateur d'injection voie B118 → Masse

Calculateur d'injection voie B121 → Masse

Calculateur d'injection voie A14 → Voie 7 prise diagnostic

Calculateur d'injection voie A9 → + Après contact

Calculateur d'injection voie B113 → Fusible

Calculateur d'injection voie A44 → Relais principal

Calculateur d'injection voie B117 → Relais principal

Calculateur d'injection voie B119 → Relais principal

Calculateur d'injection voie B120 → Relais principal

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de la bobine de commande et le fonctionnement du relais principal.

Remplacer le relais si nécessaire.

APRES REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

Problèmes de démarrage

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

Vérifier que le démarreur fonctionne bien.

Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).

Vérifier l'état du filtre à essence.

Vérifier l'état du réservoir.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier l'alimentation électrique de la pompe à essence.

Vérifier le bon fonctionnement du capteur de choc.

Vérifier la vanne de régulation ralenti.

Donner de petits chocs pour débloquer la vanne.

Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence au collecteur d'admission.

Boucher le tuyau pour ne pas créer de prise d'air.

S'il n'y a plus de perturbation, la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence est en cause.

Vérifier l'état des bougies et des bobines d'allumage.

Vérifier que ces éléments soient bien adaptés au véhicule.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que les catalyseurs ne soient pas colmatés.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier le calage de la distribution.

Problèmes de ralenti

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).

Vérifier l'état du filtre à essence.

Vérifier l'état du réservoir.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir n'est pas bouchée.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur pas à pas de régulation ralenti.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la vanne de régulation ralenti.

Donner de petits chocs pour débloquer la vanne.

Vérifier que les électrovannes des décaleurs d'arbres à cames ne soient pas bloquées en position ouverte.

Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence au collecteur d'admission.

Boucher le tuyau pour ne pas créer de prise d'air.

S'il n'y a plus de perturbation, la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence est en cause.

Vérifier l'état des bougies et des bobines d'allumage.

Vérifier que ces éléments soient bien adaptés au véhicule.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que les catalyseurs ne soient pas colmatés.

Vérifier, grâce à la jauge à huile, que le niveau ne soit pas trop haut.

Vérifier que le master vac ne fuit pas (bruit).

Vérifier l'état du collecteur d'admission.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier le calage de la distribution.

Problèmes en roulage (trous à l'accélération, à-coups...)

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas déformé.

Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).

Vérifier l'état du filtre à essence.

Vérifier l'état du réservoir.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence au collecteur d'admission.

Boucher le tuyau pour ne pas créer de prise d'air.

S'il n'y a plus de perturbation, la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence est en cause.

Vérifier l'état des bougies et des bobines d'allumage.

Vérifier que ces éléments soient bien adaptés au véhicule.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que les catalyseurs ne soient pas colmatés.

Vérifier que les collecteurs d'échappement ne fuit pas.

Vérifier, grâce à la jauge à huile, que le niveau ne soit pas trop haut.

Vérifier que le master vac ne fuit pas (bruit).

Vérifier l'état du collecteur d'admission.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier que les étriers, les tambours et les roulements ne soient pas grippés.

Vérifier que les pneus ne soient pas sous-gonflés.

Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier que le refroidissement soit efficace.

APRES REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.