Renault Vel Satis

Manuel du conducteur

Revue technique Renault Vel Satis: Interprétation des paramètres

Revue technique Renault Vel Satis / Moteur et périphériques / Injection essence / Injection Sagem 2000 Turbo N˚ Programme : A5 - N˚ Vdiag : 04 / Interprétation des paramètres

D'EAU TEMPERATURE D'EAU

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'eau et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de température d'eau à différente température (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Remplacer le capteur de température d'eau si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le capteur.

D'AIR TEMPERATURE D'AIR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'air et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de température d'air collecteur à différente température (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Remplacer le capteur de température d'air si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le capteur.

ALIMENTATION CALCULATEUR TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Sans consommateur.

Sous contact Si la tension est minimum : Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum : Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Au ralenti Si la tension est minimum : Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum : Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

A OXYGENE AMONT TENSION SONDE A OXYGENE AMONT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C  Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1, connecteur C Sonde à oxygène amont

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement, du collecteur jusqu'au catalyseur.

Remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème persiste, faire les contrôles page suivante.

Vérifier :

  • l'état du filtre à air,
  • que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
  • l'état et la conformité des bougies,
  • que le catalyseur ne soit pas bouché,
  • l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
  • l'étanchéité du capteur pression collecteur,
  • la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
  • l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
  • l'étanchéité du circuit servofrein,
  • l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
  • l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
  • l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
  • l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
  • la pression d'essence et le débit.

Si le ralenti est instable, vérifier :

  • le calage de la distribution,
  • les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
  • les compressions des cylindres.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

A OXYGENE AVAL TENSION SONDE A OXYGENE AVAL

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier sous contact, la présence du + 12 V sur la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie B2, connecteur C  Sonde à oxygène aval

Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène aval

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du catalyseur).

Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.

Remplacer la sonde à oxygène aval.

Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.

Faire les contrôles page suivante.

Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction, sous peine de détériorer le nouveau catalyseur.

Démonter le catalyseur.

Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :

  • déformation (choc),
  • choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
  • panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
  • fuite d'injecteur,
  • consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
  • utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).

Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.

Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.

CLIQUETIS SIGNAL CLIQUETIS

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.

Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler l'état et la conformité des bougies.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.

PAPILLON MESUREE POSITION PAPILLON MESUREE

CONSIGNES

CONSIGNE DE SECURITE : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étranger au niveau du papillon.

Vérifier manuellement que le papillon n'ait pas de point dur dans toute sa rotation.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre papillon.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que la résistance du potentiomètre papillon piste 1 et 2 suit correctement sa courbe, en actionnant le papillon de pied levé à pied à fond (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Remplacer le boîtier papillon si nécessaire.

APRES REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages ("RZ008").

Reprendre le contrôle de conformité au début.

D'ACCELERATEUR MESUREE POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR MESUREE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur A Potentiomètre pédale

Calculateur voie G2, connecteur A  Potentiomètre pédale

Calculateur voie H2, connecteur A  Potentiomètre pédale

Calculateur voie F4, connecteur A  Potentiomètre pédale

Calculateur voie F2, connecteur A  Potentiomètre pédale

Calculateur voie F3, connecteur A   Potentiomètre pédale

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que les résistances du potentiomètre pédale piste 1 et 2 suivent correctement leurs courbes résistives (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Remplacer le potentiomètre pédale si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

DE SURALIMENTATION CAPTEUR PRESSION DE SURALIMENTATION

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression de suralimentation et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur.

Si le problème persiste, faire les contrôles suivants.

Vérifier la propreté du filtre à air.

Remplacer le filtre si nécessaire.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

L'étanchéité du système de suralimentation doit être parfaite, du collecteur d'échappement jusqu'au turbocompresseur, du turbocompresseur jusqu'à l'échangeur et de l'échangeur jusqu'au boîtier papillon.

Vérifier l'absence de fuite d'air :

  • au niveau du capteur pression de suralimentation,
  • au niveau du capteur température d'air.

Vérifier l'étanchéité du circuit de pression de la capsule waste gate relié au circuit de suralimentation.

Vérifier que l'échangeur air - air ne soit pas bouché (présence d'huile).

S'il y a de l'huile dans l'échangeur, le turbocompresseur est certainement détérioré.

Vérifier à l'aide d'une pompe à pression - dépression que les membranes des capsules du clapet de suralimentation et de protection du turbocompresseur ne fuient pas.

Vérifier que l'électrovanne waste gate ne se soit pas bloquée (grippage mécanique).

Pour cela lancer la commande de l'électrovanne waste gate AC623.

Vous devez entendre l'électrovanne claquer.

Si l'électrovanne ne claque pas, exécuter le diagnostic "Clapet de suralimentation" DF327.

Si aucune anomalie n'est constatée sur le circuit de suralimentation, il y a certainement un problème mécanique au niveau du turbocompresseur.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Suralimentation" et effectuer tous les contrôles préconisés sur le turbocompresseur.

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