Revue technique Renault Vel Satis: Interprétation des états

EMISSION ROUE AVANT GAUCHE

EMISSION ROUE AVANT DROITE

EMISSION ROUE ARRIÈRE DROITE

EMISSION ROUE ARRIÈRE GAUCHE

CONSIGNES

Particularités : la présence d'un capteur de pression des pneus dans les roues impose de prendre des précautions lors de la dépose - repose des pneumatiques. Le non respect des précautions définies chapitre 35 du manuel de réparation peut entraîner la détérioration du capteur et par conséquent un défaut de fonctionnement du système de surveillance de pression.

Définition des états de valve :

Normal : la valve détecte une pression correcte (véhicule à l'arrêt).

Etat 1 : la valve est passée en émission forcée suite à une excitation avec l'outil excitateur.

Etat 2 : la valve détecte une fuite (à l'arrêt et en roulant).

Etat 3 : émis par le capteur dès que la vitesse est supérieure à 20 km/h.

Etat 4 : la valve n'émet plus ou n'est pas présente (pas de réception de la valve à l'arrêt ou en roulant).

ETAPE 1

Afin de vérifier le bon fonctionnement des valves, il est conseillé de vérifier, à chaque contrôle de conformité, que toutes les valves émettent bien. Pour cela, exciter chacune d'entre elles à l'aide de l'excitateur ou créer une fuite sur le pneu. Vérifier ensuite leur changement d'état :

Etat initial = normal ou état 3 ou état 4 - excitation (ou fuite) - = Etat final = état 1 (ou 2)

Etat initial = état 2 - excitation - = Etat final = état 1

Si l'état initial ne change pas et qu'il n'y a pas d'autre défaut récepteur, alors changer la valve concernée en respectant la consigne et en suivant la procédure d'apprentissage d'un code de valve, SC001 défini chapitre "Aide".

ETAPE 2

Si l'état initial est : Etat 2 :

Réaliser l'étape 1. Contrôler la pression à l'aide d'un manomètre, et effectuer les interventions nécessaires pour remédier à la fuite.

Si l'état initial est : Etat 3 :

Rien à signaler. Si l'état est "levé", véhicule à l'arrêt depuis plus de 15 minutes, changer la valve incriminée.

Si l'état initial est : Etat 4 :

Réaliser l'étape 1. Changer la valve de la roue concernée en respectant la consigne et en suivant la procédure d'apprentissage du code de valve, SC001, du chapitre : "diagnostic - Aide".

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ROUE AVANT GAUCHE

ROUE AVANT DROITE

ROUE ARRIERE DROITE

ROUE ARRIERE GAUCHE

CONSIGNES

Particularités : la présence d'un capteur de pression des pneus dans les roues impose de prendre des précautions lors de la dépose - repose des pneumatiques. Le non respect des précautions définies dans le Manuel de Réparation peut entraîner la détérioration du capteur et par conséquent un défaut de fonctionnement du système de surveillance de pression.

Définition des états de valve :

Etat 1 : le capteur détecte une pression correcte (véhicule à l'arrêt).

Etat 2 : le capteur n'émet plus ou n'est pas présent (pas de réception de la valve à l'arrêt ou en roulant).

Etat 3 : le pneu est trop gonflé.

Etat 4 : le pneu est en sur-gonflage.

Etat 5 : le pneu est en sous-gonflage.

Etat 6 : il y a une perte d'air anormale du pneumatique.

Etat 7 : le pneu est légèrement sous-gonflé.

Etat 8 : le pneu est dangereusement sous-gonflé.

Afin de vérifier le bon fonctionnement des valves, il est conseillé de vérifier, à chaque contrôle de conformité, que toutes les valves émettent bien. Pour cela, exciter chacune d'entre elles à l'aide de l'excitateur ou créer une fuite sur le pneu. Vérifier ensuite leur changement d'état :

Etat initial = état 3 ou état 4 ou état 5 ou état 7 ou état 8 excitateur (ou fuite) = état 1

Si l'état ne change pas, alors effectuer les pressions à l'aide d'un manomètre.

Etat initial = état 2 excitateur (ou fuite) = état 1

Si l'état ne change pas et qu'il n'y a pas de défaut récepteur, alors changer la valve concernée en respectant la consigne et en suivant la procédure d'apprentissage d'un code de valve, SC001 défini dans la partie "Aide" de ce chapitre.

Si l'état initial = état 6 :

Contrôler la pression à l'aide d'un manomètre, et effectuer les interventions nécessaires pour remédier à la fuite.

NOTA :

• Seuil de faible sous-gonflage : 302 mbars
• Seuile de fort sous-gonflage : 605 mbars
• Seuil sur-gonflage à chaud : 796 mbars
• Seuil sur-gonflage à froid : 494 mbars (les pneumatiques sont considérés froids s'il n'y a pas eu de + Après contact depuis 1H45).
• Déséquilibre gauche droite : 494 mbars