Renault Vel Satis

Manuel du conducteur

Revue technique Renault Vel Satis: Interprétation des défauts

Revue technique Renault Vel Satis / Moteur et périphériques / Injection diesel / Injection EDC15C3 C N˚ Programme : CB - N˚ Vdiag : 10 / Interprétation des défauts

CAPTEUR TEMPERATURE D'EAUCIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts

1.DEF : Température d'eau de fonctionnement non atteinte

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à : un effacement du défaut et une temporisation d'1 minute moteur tournant.
Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Mesurer la température réelle et la comparer à celle affichée par l'outil.

CC.0 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :

2252 Ω +- 112 à 25 C

811 Ω +- 39 à 50 C

283 Ω +- 8 à 80 C

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

calculateur moteur, connecteur B voie K3 voie 3 connecteur du capteur de température d'eau

Vérifier la continuité de la liaison entre :

calculateur moteur, connecteur B voie E1 voie 2 connecteur du capteur de température d'eau

CO.1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :

2252 Ω +- 112 à 25 C

811 Ω +- 39 à 50 C

283 Ω +- 8 à 80 C

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts des liaisons entre :

calculateur moteur, connecteur B voie E1  voie 2 connecteur du capteur de température d'eau,

calculateur moteur, connecteur B voie K3 voie 3 connecteur du capteur de température d'eau.

1.DEF CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 4 minutes moteur tournant.
Particularités : Utiliser une sonde de température "d'atelier" pour comparer les valeurs.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :

2252 Ω +- 112 à 25 C

811 Ω +- 39 à 50 C

283 Ω +- 8 à 80 C

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre : (connecteurs débranchés)

calculateur moteur, connecteur B voie K3 voie 3 connecteur du capteur de température d'eau.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre : (connecteurs débranchés)

calculateur moteur, connecteur B voie E1 voie 2 connecteur du capteur de température d'eau,

Mesurer la résistance de ligne des liaisons suivantes :

  • voie E1, connecteur B calculateur voie 2 connecteur du capteur de température d'eau.

  • voie K3, connecteur B calculateur voie 3 connecteur du capteur de température d'eau.

Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée.

Si le problème persiste : Vérifier le bon fonctionnement du thermostat (Ouverture à partir de ~ 89 C).

Contrôler le remplissage et l'étanchéité du circuit de refroidissement.

Si besoin, consulter le manuel de réparation chapitre 19A.

Effectuer les réparations nécessaires.

BATTERIE TENSION BATTERIE

1.DEF : Tension trop basse

2.DEF : Tension trop haute.

 

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à un démarrage et une temporisation de 30 secondes moteur tournant.
Particularités : Effectuer éventuellement un contrôle complet du circuit de charge, en consultant la note technique "diagnostic du circuit de charge".
1.DEF CONSIGNES Sans.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d'alimentation du calculateur :

6 volts < tension de fonctionnement < 16,5 volts.

A l'aide du multimètre, contrôler la tension batterie, comparer ensuite avec la valeur affichée par votre outil de diagnostic dans le menu "paramètre" PR004.

S'il n'y a pas d'écart :

  • Recharger, tester la batterie et si elle est défectueuse, la changer.
  • Contrôler ensuite le circuit de charge.

S'il y a un écart :

  • Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
  • A l'aide du schéma électrique correspondant, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

+12 volts batterie voies M2 et M3, connecteur B du calculateur de contrôle moteur (via le fusible moteur puis le contact normalement ouvert du relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection),

masses batterie voies L3, L4, M4 du connecteur B du calculateur de contrôle moteur.

Effectuer les réparations nécessaires.

2.DEF CONSIGNES Sans.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d'alimentation du calculateur :

6 volts < tension de fonctionnement < 16,5 volts.

Contrôler le circuit de charge.

Effectuer les réparations nécessaires.

2.DEF : Anomalie électronique interne ANTIDEMARRAGE

2.DEF : Anomalie électronique interne

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Appliquer le diagnostic que le défaut soit présent ou mémorisé.

2.DEF GR1 CONSIGNES Sans.
Visualiser l'état "ET110 : code appris" Si l'état est : NON : effectuer un contrôle de la fonction Antidémarrage et reprendre au début.

Si l'état est : OUI : effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact, puis remettre le contact pour initialiser le calculateur.

Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.

* ATTENTION : Si la fonction "IMA" est en service, suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce chapitre.

CAPTEUR DEBIT D'AIR CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au +12 volts

1.DEF : Problème d'alimentation du capteur

2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut réapparaît mémorisé suite à une temporisation de 5 minutes moteur tournant à différents régimes.
Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CO.0 CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : En cas de présence simultanée du défaut "DF022 : circuit capteur température d'air CO.1", contrôler le branchement du connecteur du débitmètre d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre d'air déconnecté, vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H4 voie 5 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la présence de l'alimentation + 5 volts sur la voie 3 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier les isolements suivants :

entre les voies 5 et 6 du connecteur du débitmètre d'air,

entre les voies 2 et 5 du connecteur du débitmètre d'air.

Si le défaut persiste, passer au contrôle de conformité PR050.
CC.1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre d'air déconnecté, vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H4 voie 5 connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier les continuités des liaisons suivantes :

Masse de la batterie →  voie 6 du connecteur du débitmètre d'air

Calculateur moteur, connecteur C voie A3  voie 2 du connecteur du débitmètre d'air.

Si le défaut persiste, changer le débitmètre d'air.

1.DEF GR1 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 : Tension d'alimentation n 1 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre débranché, vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie G2 voie 3 connecteur du débitmètre d'air.

Contrôler l'isolement entre les voies 3 et 4 du connecteur du débitmètre d'air.

Débitmètre débranché, vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie G2 voie 3 connecteur du débitmètre d'air. Contrôler les isolements suivants :

  • entre les voies 3 et 6 du connecteur du débitmètre d'air,
  • entre les voies 3 et 2 du connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la présence des masses :

électronique (venant de l'unité centrale électronique)  sur la voie 2 du connecteur du débitmètre d'air,

châssis  sur la voie 6 du connecteur du débitmètre d'air.

Si le problème persiste, changer le débitmètre d'air.

2.DEF CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à un démarrage, une montée en température au ralenti dépassant 60 C suivi d'une temporisation de 40 secondes ou, S'il réapparaît mémorisé suite à un effacement du défaut, un démarrage moteur, une coupure du contact, suivi de la fin "power-latch" et d'une mise du contact.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre débranché, vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts et la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie G2  voie 3 connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H4 voie 5 connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur C voie A3 Voie 2 connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la continuité de la liaison entre la masse et la voie 6 du connecteur du débitmètre d'air.

Si le défaut persiste, passer au diagnostic du PR050.

CAPTEUR DE TEMPTERATURE CARBURANT CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPTERATURE CARBURANT

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.0 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voies J3 voie 1 connecteur du capteur température carburant.

Calculateur moteur, connecteur B voies J3 voie 1 connecteur du capteur température carburant.

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entres ses voies 1 et 2 : Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 3820 Ω +- 282 à 10 C

2050 Ω +- 100 à 25 C

810 Ω +- 47 à 50 C

CO.1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre ses voies 1 et 2.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 3820 Ω +- 282 à 10 C

2050 Ω +- 100 à 25 C

810 Ω +- 47 à 50 C

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voies J3  voie 1 connecteur du capteur température carburant,

Calculateur moteur, connecteur B voies G1  voie 2 connecteur du capteur température carburant.

CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts

 

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.0 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre débranché, vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D3 voie 1 du connecteur de débitmètre d'air.

Vérifier la présence du + 5 volts sur la voie 3 du connecteur de débitmètre d'air.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air.

Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3714 Ω +- 161 à 10 C

2448 Ω +- 90 à 20 C

1671 Ω +- 59 à 30 C

CO.1 CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : En cas de présence simultanée du défaut "DF019 : Débitmètre d'air CO.0" contrôler le branchement du connecteur du débitmètre.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voies D3 voie 1 connecteur de débitmètre d'air,

Calculateur moteur, connecteur C voies A3 →  voie 2 connecteur de débitmètre d'air.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air.

Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3714 Ω +- 161 à 10 C

2448 Ω +- 90 à 20 C

1671 Ω +- 59 à 30 C

PETITE VITESSE CIRCUIT GMV PETITE VITESSE

CC.1 : Court-circuit au +12 volts

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

 

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur "AC011 : relais groupe motoventilateur petite vitesse".
Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau du connecteur du calculateur de contrôle moteur.

Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

CC.1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du support relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de la bobine du relais.

Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de 60 Ω +- 5 à +20 C.

Déposer le relais de petite vitesse et vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur C  voie A2 voie 2 du support relais.
CO.0 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du support du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de la bobine du relais.

Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de 60 Ω +- 5 à +20 C

Déposer le relais de petite vitesse et vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur C voie A2 voie 2 support du relais.

Vérifier la présence du 12 volts après relais sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

BOUGIES DE PRECHAUFFAGE CIRCUIT BOUGIES DE PRECHAUFFAGE

1.DEF : Bougie(s) de préchauffage en défaut ou en circuit ouvert

 

 

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut réapparaît mémorisé suite à :
  • Effacement mémoire de défaut et
  • Commande actuateur "AC010 : Relais de préchauffage".
Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

1.DEF CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage.

Effectuer un contrôle de la connectique de toutes les bougies de préchauffage.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance des bougies de préchauffage : remplacer la bougie si la résistance n'est pas de 0,6 Ω +- 0,1 à +20 C.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

boîtier de préchauffage voie 1 bougie de préchauffage du cylindre 3,

boîtier de préchauffage voie 2 bougie de préchauffage du cylindre 4,

boîtier de préchauffage voie 6  bougie de préchauffage du cylindre 1,

boîtier de préchauffage voie 7 bougie de préchauffage du cylindre 2.

Vérifier la présence du +12 volts Batterie sur la voie 3 du relais de préchauffage (via maxi fusible).

Vérifier la mise à la masse du moteur.

Si le défaut persiste : Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie B3 voie 9 connecteur boîtier de préchauffage.

Si le défaut persiste, changer le boîtier de préchauffage.

CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts

1.DEF : Problème d'alimentation du capteur

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 5 minutes moteur tournant.
Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
ATTENTION : aucun contrôle à l'ohmmètre n'est autorisé sur le capteur de pression.
CC.0 GR2 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 connecteur du capteur de pression carburant.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H2 voie 3 connecteur du capteur de pression carburant.

Si le problème persiste, changer le capteur de pression de rampe.

CO.1 GR2 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 connecteur du capteur de pression carburant.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur C voie B3 voie 1 connecteur du capteur de pression carburant.

Si le problème persiste, changer le capteur de pression de rampe.

1.DEF GR2 CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 : Tension d'alimentation n 1 des capteurs" si celui-ci est présent.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 connecteur du capteur de rampe

Calculateur moteur, connecteur B voie H2 voie 3 connecteur du capteur de rampe

Calculateur moteur, connecteur C voie B3 voie 1 connecteur du capteur de rampe

Effectuer les réparations nécessaires.

Si toutes ces liaisons sont conformes, contrôler la présence de l'alimentation du capteur de pression de carburant :

+ 5 volts voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe,

Masse voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe.

Si les liaisons et les alimentations sont conformes, changer le capteur de pression de carburant.

CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR

1.DEF : Problème d'alimentation, signal parasité ou anomalie interne du capteur AAC (Arbre à cames)

2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité

3.DEF : Signal régime parasité, dent cassé sur volant moteur ou anomalie interne capteur régime

4.DEF : Absence de signal AAC (Arbre à cames) ou problème sur la distribution (tension courroie ou calage)

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé. Le défaut est déclaré présent suite à :
  • une action démarreur pendant 10 secondes

ou

  • une temporisation de 1 minute moteur tournant.
Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau du connecteur calculateur.

Effectuer un contrôle du circuit de charge (et contrôler la stabilité de la tension de charge à l'aide d'un oscilloscope).

1.DEF CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 : Tension batterie" si celui-ci est présent.
Vérifier la présence de l'alimentation entre les voies 1 et 3 du connecteur du capteur d'arbre à cames :

12 volts après relais Voie 3,

Masse →  Voie 1.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur de contrôle moteur, connecteur C voie K4 voie 2 du connecteur de capteur d'arbre à cames

Réparer si nécessaire.

Visualiser la conformité du signal d'arbre à cames à l'aide d'un oscilloscope : signal carré, amplitude 12,6 volts.

Si la visualisation indique des parasites, vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).

Si le problème persiste, vérifier la fixation et l'état du capteur (échauffement).

Changer le capteur si nécessaire.

2.DEF GR2 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur régime moteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Réparer si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies A et B.

Changer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 200 à 270 Ω à 23 C sur G9T.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie G3 voie 1 du capteur régime moteur,

Calculateur moteur, connecteur B voie H3 voie 2 du capteur régime moteur.

Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).

Contrôler la fixation, l'entrefer et l'état du capteur (échauffement). Changer si nécessaire.

3.DEF GR1 CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut réapparaît suite à un effacement du défaut, un démarrage moteur suivi d'une temporisation d'1 minute moteur tournant.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur régime moteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie G3 voie 1 du connecteur du capteur de régime moteur,

Calculateur moteur, connecteur B voie H3  voie 2 du connecteur du capteur de régime moteur.

Vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies 1 et 2.

Changer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 200 à 270 Ω à 23 C sur G9T.

Contrôler la conformité du signal de régime moteur à l'aide d'un oscilloscope : parasite, dent cassée...

Effectuer les réparations nécessaires.

4.DEF GR1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur d'arbre à cames.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur C voie K4 voie 2 du connecteur du capteur d'arbre à cames,

Calculateur moteur, connecteur C voie C1 voie 1 du connecteur du capteur d'arbre à cames.

Vérifier la présence du 12 volts après relais sur la voie 3 du connecteur du capteur d'arbre à cames.

Si le problème persiste :

Contrôler la tension de la courroie de distribution.

Contrôler la conformité de l'assemblage : pignon d'arbre à cames - arbre à cames.

Contrôler le calage de la distribution.

Effectuer les réparations nécessaires.

CAPTEUR PEDALE PISTE 1 CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au +12 volts

1.DEF : Problème d'alimentation du capteur

CONSIGNES

Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CO.0 GR1 CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : En cas de présence simultanée du défaut "DF073 : circuit capteur pédale piste 2 CO.0" vérifier que le connecteur du capteur pédale soit bien enfoncé.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 3 connecteur du capteur pédale.

Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport aux liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pédale,

Calculateur moteur, connecteur A voie A3 voie 1 connecteur du capteur pédale.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie E1 voie 4 connecteur du capteur pédale.

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre ses voies 2 et 4.

Changer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 +- 0,48 Ω à +20 C.

CC.1 GR1 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie C1  Voie 3 connecteur du capteur pédale.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie B3 →  Voie 2 connecteur capteur de pédale.

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre ses voies 2 et 4.

Changer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 +- 0,48 KΩ à +20 C.

1.DEF GR1 CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 : Tension d'alimentation n 1 des capteurs" si celui-ci est présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie E1  voie 4 connecteur du capteur pédale, Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 3 connecteur du capteur pédale, Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pédale.

Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie E1 voie 4 connecteur du capteur pédale, Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pédale.

Vérifier également leurs isolements par rapport au +12 volts.

Si le problème persiste, passer au contrôle de conformité "capteur de pédale d'accélérateur".

PRESSION CARBURANT INFORMATION PRESSION CARBURANT

1.DEF : Pression mesurée trop haute

2.DEF : Pression mesurée trop faible

3.DEF : Détection de fuite sur la haute pression

4.DEF : Electrovanne bloquée : surpression carburant

5.DEF : Chute de pression dans la rampe

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 5 minutes moteur tournant à différents régimes.
Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
ATTENTION : Aucun contrôle à l'ohmmètre n'est autorisé sur le capteur de pression.
1.DEF GR2 CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le traitement de tous autres défauts présents ou mémorisés.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie L1Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant

Vérifier également son isolement par rapport au 12 volts.

Connecteur débranché, vérifier l'isolement par rapport au 5 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 Voie 2 connecteur capteur de pression de rampe

Si le défaut persiste : Effacer le défaut.

Lancer la commande "AC006 : électrovanne de pression carburant" :

  • Des vibrations doivent être perceptibles au niveau du régulateur de pression carburant. Dans le cas contraire, passer au diagnostic AC006 étape 1.
  • Si les vibrations sont perceptibles (le régulateur est piloté), passer à l'étape suivante.

Démarrer le moteur.

  • Si au ralenti de forts claquements moteurs sont perceptibles, la régulation de la haute pression est bien en défaut.

Effectuer le diagnostic injecteur, voir partie "Aide" de cette note.

Si les injecteurs ne sont pas en cause, changer en premier lieu le régulateur.

Si le problème persiste, changer la pompe haute pression.

2.DEF GR2 3.DEF GR2 5.DEF GR2 CONSIGNES Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 volts après relais sur la voie 1 de l'électrovanne de pression carburant.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 connecteur électrovanne pression carburant.

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 connecteur du capteur de pression carburant.

Lancer la commande actuateur "AC006 : électrovanne de pression carburant". Des vibrations doivent être perceptibles au niveau du régulateur de pression carburant. Dans le cas contraire, passer à l'interprétation des commandes AC006 étape 1.

Si les vibrations sont perceptibles (le régulateur est piloté), effectuer les contrôles suivants :

  • Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression, vérifier également la conformité des branchements du filtre à gazole et sa non saturation en eau. Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
  • Contrôler l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs etc.

    Effectuer les réparations nécessaires.

Sous rotation démarreur, visualiser le PR083 :
  • Si la pression de rampe dépasse 6 bars le capteur est conforme, sinon changer le capteur de pression de rampe.
  • Si la Pression rail reste inférieure à 50 bars, effectuer le diagnostic des injecteurs, voir partie "Aide" de cette note.

Si l'étanchéité des circuits basse et haute pression ainsi que le fonctionnement des injecteurs sont hors de cause, c'est que l'électrovanne est bloquée ou que la pompe haute pression ne délivre plus de pression.

Si le moteur démarre : Effacer le défaut.

Démarrer le moteur et le faire monter en température.

Le laisser tourner au ralenti quelques minutes (3 à 5 minutes) : S'il cale et que le défaut réapparaît, changer le régulateur.

S'il ne cale pas, stabiliser le régime à 2000 tr/min (1 minute) puis accélérer "pied à fond" jusqu'à la coupure.

Si le moteur cale, changer la pompe haute pression.

Si le moteur ne démarre pas ou qu'aucun calage n'est obtenu : Changer en premier lieu l'électrovanne et si le problème persiste, changer la pompe haute pression.

4.DEF GR2 CONSIGNES Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le traitement de tous autres défauts présents ou mémorisés.

Particularités : Effacer le défaut.

Moteur chaud : démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti (1 minute).

Si le défaut apparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus bas.

Sinon, effectuer un essai routier à un régime supérieur à 3000 tr/min (rester au minimum 10 secondes au-dessus de cette valeur, pour lever le défaut).

Si le défaut réapparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus bas.

S'il ne réapparaît pas, sa précédente apparition a sûrement été provoquée par une conduite trop "sportive".

Fin du diagnostic.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant.

Vérifier également son isolement par rapport au 12 volts.

Vérifier que la pompe à carburant basse pression ne soit pas alimentée quand le moteur fonctionne (mesurer la consommation de courant au niveau du support relais "pompe à carburant" lorsque le moteur est tournant).

En cas d'anomalie, effectuer les réparations nécessaires.

Si, moteur tournant, la pompe basse pression est bien désactivée, changer la pompe haute pression.

CAPTEUR PEDALE PISTE 2 CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au +12 volts

1.DEF : Problème d'alimentation du capteur

2.DEF : Cohérence entre piste 1 et piste 2

    CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur pied à fond - pied levé.
    Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
    CO.0 GR1 CONSIGNES Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut : En cas de présence simultanée du défaut "DF071 : circuit capteur pédale piste 1 CO.0" vérifier que le connecteur du capteur pédale soit bien enfoncé.
    Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

    Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

    Remettre en état si nécessaire.

    Vérifier la continuité de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur A voie F1  voie 6 connecteur du capteur pédale. Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport à la masse et par rapport aux liaisons suivantes : Calculateur moteur, connecteur A voie B3 →  voie 2 connecteur du capteur pédale, Calculateur moteur, connecteur A voie A3 →  voie 1 connecteur du capteur pédale. Vérifier la continuité de la liaison entre : Calculateur moteur, connecteur A voie H2 →  voie 5 connecteur du capteur pédale. Mesurer la résistance du capteur pédale piste 2, entre ses voies 1 et 5 Changer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,7 +- 0,68 KΩ à +20 C.
    CC.1 GR1 CONSIGNES Sans.
    Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

    Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

    Remettre en état si nécessaire.

    Préliminaire
    Ce document présente le diagnostic applicable sur les calculateurs : EDC15C3C, n programme CB, n Vdiag 10, équipant la Vel Satis. Référence calculateur : 82 00 211 47 ...

    Contrôle de conformité
    CONSIGNES N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts. Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact. * Ra ...

    D'autres materiaux:

    Verrou électrique de colonne de direction
    Le verrou de colonne de direction est situé en bas de la colonne de direction. Il est piloté par l'Unité Centrale Habitacle. Ce verrou est codé par l'Unité Centrale Habitacle et ne peut pas être rendu vierge. FONCTIONNEMENT La direction se d&eacut ...

    Moteur V4Y
    OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1311-01 - Valise de contrôle de pression d'essence avec manomètre et embouts Mot. 1311-08 - Raccord pour prise de pression de carburant IMPORTANT : Lors de cette opération, il est impératif : de ne pas fumer et de ne pas a ...

    Diagnostic de la sonde à oxygène
    MOTEUR V4Y Le but du diagnostic de la sonde à oxygène est de détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement du seuil "On Board Diagnostic" par les émissions des polluants d'hydrocarbures, de monoxydes de carbone ou d'oxydes d'azote. ...

    Categorie


       

    www.rensatis.com © 2019