Manuel du conducteur
CALCULATEUR
DEF : Anomalie électronique interne
DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
APRES REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Contrôler impérativement le bon fonctionnement du circuit de refroidissement. | ||
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et
de la sonde de température d'eau.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 99 qui doit être supérieur à 10 MΩ. |
||
Vérifier la résistance de la sonde de température d'eau
et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 C. 210 Ω pour 95 C. Remplacer la sonde de température d'eau si la résistance interne n'est pas conforme à la valeur constructeur. |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
CC.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Contrôler impérativement le bon fonctionnement du circuit de refroidissement. | ||
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et
de la sonde de température d'eau.
Contrôler la continuité des voies suivantes : voie 99 du calculateur d'injection → voie 1 de la sonde de température d'eau voie 95 du calculateur d'injection → voie 2 de la sonde de température d'eau moteur |
||
Vérifier la résistance de la sonde de température d'eau
et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 C. 210 Ω pour 95 C. Remplacer la sonde de température d'eau si la résistance interne n'est pas conforme à la valeur constructeur. |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue :
|
Contrôler l'état des fusibles.
Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur le débitmètre. Débrancher le connecteur du débitmètre et du calculateur d'injection. Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information débit : voie 5 du débitmètre → voie 30 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, remplacer le débitmètre. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
CC.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue :
|
Débrancher le connecteur du débitmètre et du calculateur
d'injection.
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information débit : voie 5 du débitmètre → voie 30 du calculateur d'injection Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 V : voie 4 du débitmètre → voie 26 du calculateur d'injection Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique : voie 3 du débitmètre → voie 11 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, remplacer le débitmètre. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température carburant. | ||
Vérifier la résistance de la sonde de température de
carburant et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 C. |
||
Contrôler l'isolement à la masse des voies suivantes : voie 1 du capteur de température carburant → voie 100 du calculateur d'injection voie 2 du capteur de température carburant → voie 95 du calculateur d'injection |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
CC.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et
le connecteur du capteur de température carburant.
Contrôler la continuité et l'isolement au + 12 V des voies suivantes : voie 1 du capteur de température carburant → voie 100 du calculateur d'injection voie 2 du capteur de température carburant → voie 95 du calculateur d'injection |
||
Vérifier la résistance de la sonde de température d'air
et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 C. |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température d'air. | ||
Vérifier la résistance de la sonde de température d'air
et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 C. |
||
Contrôler la continuité et l'isolement des voies
suivantes : voie 1 du capteur de température d'air → voie 29 du calculateur d'injection voie 2 du capteur de température d'air → voie 11 du calculateur d'injection |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
CC.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et
le connecteur du capteur de température d'air.
Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes : voie 1 du capteur de température d'air → voie 29 du calculateur d'injection voie 2 du capteur de température d'air → voie 11 du calculateur d'injection |
||
Vérifier la résistance de la sonde de température d'air
et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 C. |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT
1.DEF : Capteur de régime moteur en circuit ouvert
2.DEF : Incohérence du régime moteur
1.DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
S'assurer de l'état correct des connecteurs du capteur
de position vilebrequin.
Remettre en état si nécessaire. |
||
Assurer la continuité et l'isolement à la masse des
lignes suivantes entre le calculateur d'injection et le
capteur de position vilebrequin : voie 110 de l'Unité Centrale Electronique → voie 1 du capteur voie 111 de l'Unité Centrale Electronique → voie 2 du capteur Remettre en état si nécessaire. |
||
Si le problème persiste, remplacer le capteur de position vilebrequin. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
2.DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
S'assurer de l'état correct du connecteur du capteur de vilebrequin. Remettre en état si nécessaire. | ||
Assurer la continuité et l'isolement à la masse des
lignes suivantes entre le calculateur d'injection et le
capteur de position vilebrequin : voie 110 de l'Unité Centrale Electronique → voie 1 du capteur voie 111 de l'Unité Centrale Electronique → voie 2 du capteur Remettre en état si nécessaire. |
||
Contrôler le bon état du raccordement à la masse du blindage du faisceau électrique du capteur de position vilebrequin. | ||
Si le problème persiste, remplacer le capteur de position vilebrequin. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
CC.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue :
|
Effacer le code défaut avec un outil de diagnostic.
Démarrer le moteur. |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
CO.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue :
|
Effacer le code défaut avec un outil de
diagnostic.
Démarrer le moteur. |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
ALIMENTATION
DEF : Tension d'alimentation trop forte
DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Contrôler le circuit de charge. La tension
d'alimentation doit se situer aux alentours de 14,4 V et ne doit jamais
dépasser 15,8 V, remettre en état si nécessaire.
Si le circuit de charge est en état, contacter votre Techline. |
CIRCUIT GROUPE MOTOVENTILATEUR PETITE VITESSE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le relais de première vitesse et vérifier la
présence d'une tension + 12 V sur la voie 10 du porterelais
contact présent.
Remettre en état si nécessaire. |
||
S'assurer que les bobines des relais ne soient pas
coupées et que les contacts soient fonctionnels.
Remplacer le relais si nécessaire. |
||
Débrancher le calculateur d'injection.
Vérifier l'isolement à la masse de la voie 11 du porte-relais et la continuité entre la voie 11 du porte-relais et la voie 18 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
||
Brancher le calculateur d'injection puis effacer les
défauts mémorisés.
Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline. |
||
CC.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
S'assurer que les bobines des relais ne soient pas
coupées et que les contacts soient fonctionnels.
Remplacer le relais si nécessaire. |
||
Débrancher le calculateur d'injection.
Vérifier l'isolement au + 12 V entre la voie 11 du porte-relais et la voie 18 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
||
Brancher le calculateur d'injection puis effacer les
défauts mémorisés.
Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline. |
CIRCUIT GROUPE MOTOVENTILATEUR GRANDE VITESSE.
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le relais de première vitesse et vérifier la
présence d'une tension + 12 V sur la voie 10 du porterelais
contact présent.
Remettre en état si nécessaire. |
||
S'assurer que les bobines des relais ne soient pas
coupées et que les contacts soient fonctionnels.
Remplacer le relais si nécessaire. |
||
Débrancher le calculateur d'injection.
Vérifier l'isolement à la masse des voies 7 et 60 du porte-relais et la continuité entre les voies 7 et 60 du porte-relais et la voie 38 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
||
Brancher le calculateur d'injection puis effacer les
défauts mémorisés.
Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline. |
||
CC.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
S'assurer que les bobines des relais ne soient pas
coupées et que les contacts soient fonctionnels.
Remplacer le relais si nécessaire. |
||
Débrancher le calculateur d'injection.
Vérifier l'isolement au + 12 V entre les voies 7 et 60 du porte-relais et la voie 38 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
||
Brancher le calculateur d'injection puis effacer les
défauts mémorisés.
Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline. |
CIRCUIT BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Contrôler le bon état des deux fusibles 15 A du circuit
de préchauffage.
Les remplacer si nécessaire. |
||
Contrôler la continuité entre la voie 49 sur le
connecteur de l'Unité Centrale Electronique à la voie A9 du
connecteur du boîtier de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire. |
||
Si tout est conforme, remplacer le boîtier de préchauffage. | ||
Effacer le défaut et démarrer le moteur.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline. |
||
CC.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Contrôler l'isolement à la masse des voies 49 - 68 - 19
sur le connecteur de l'Unité Centrale Electronique.
Remettre en état si nécessaire. |
||
Si tout est conforme, remplacer le boîtier de préchauffage. | ||
Effacer le défaut et démarrer le moteur.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline. |
INFORMATION DEMARRAGE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
La détection du défaut s'effectue si : CO.0 - La tension est absente sur la voie 42 lors du démarrage du moteur.
CC.1 - La tension est présente moteur arrêté.
CO.0 | Débrancher le calculateur d'injection et le relais de démarrage.
Contrôler la continuité entre la voie 42 du calculateur d'injection et la voie 3 connecteur CGB5-B de l'Unité Centrale Habitacle (UCH). Contrôler l'isolement à la masse de la voie 42 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. Si le défaut persiste, contacter votre Techline. |
CC.1 | Débrancher le calculateur d'injection et le relais de démarrage.
Contrôler l'isolement au + 12 V de la voie 42 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. Si le défaut persiste, contacter votre Techline. |
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1
1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC : Court-circuit au + 12 V
Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :
(potentiomètre de charge 1 voie 3 → voie 27 du calculateur d'injection)
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 volts :
(potentiomètre de charge 1 voie 4 → voie 7 du calculateur d'injection)
Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique :
(potentiomètre de charge 1 voie 2 → voie 31 du calculateur d'injection)
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :
(potentiomètre de charge 2 voie 6 → voie 8 du calculateur d'injection)
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 volts :
(potentiomètre de charge 2 voie 5 → voie 26 du calculateur d'injection)
Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique :
(potentiomètre de charge 2 voie 1 → voie 11 du calculateur d'injection)
Remettre en état si nécessaire.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection. | ||
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne
information charge pédale : voie 3 du potentiomètre de charge 1 → voie 27 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
CC | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection | ||
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne
information charge pédale : voie 3 du potentiomètre de charge → voie 27 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Rebrancher le calculateur d'injection.
Vérifier la présence d'une tension de 5 V sur les voies 4 et 5 du connecteur de potentiomètre de charge. |
||
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
INFORMATION PRESSION CARBURANT
1.DEF : Pression mesurée trop faible
2.DEF : Pression mesurée trop haute
CO : Circuit ouvert
CC : Court-circuit
1.DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Contrôler l'état et l'absence de fuite de la rampe
d'injection haute pression.
Contrôler le fonctionnement du régulateur de pression de carburant (exemple : bloqué ouvert). Si défaut, remplacer la rampe d'injection. |
||
Effacer le défaut et démarrer le moteur.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline. |
||
2.DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Contrôler l'état et l'absence de fuite de la rampe
d'injection haute pression.
Contrôler le fonctionnement du régulateur de pression de carburant (exemple : bloqué fermé). Si défaut, remplacer la rampe d'injection. |
||
Effacer le défaut et démarrer le moteur.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline. |
||
CO | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du capteur de pression de carburant et du calculateur d'injection. | ||
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne
information pression de carburant : capteur de pression de carburant voie 1 → voies 106 et 107 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Contrôler la continuité et l'isolation de la masse du
capteur de pression de carburant : masse capteur de pression de carburant voie 2 → voie 87 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Rebrancher les connecteurs.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. |
||
Si le problème persiste, remplacer la rampe d'injection.
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
||
CC | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du capteur de pression de carburant et du calculateur d'injection. | ||
Contrôler l'isolation à la masse de la ligne information
pression de carburant (R > 10 MΩ) : capteur de pression de carburant voie 1 → voies 106 et 107 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Contrôler la continuité et l'isolation de l'alimentation
du capteur de pression de carburant : alimentation capteur de pression de carburant voie 3 → voie 98 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Si le problème persiste, remplacer la rampe d'injection. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC : Court-circuit
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection. | ||
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne
information charge pédale : voie 6 du potentiomètre de charge 1 → voie 8 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
CC | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection. | ||
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne
information charge pédale : voie 6 du potentiomètre de charge 1 → voie 8 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Rebrancher le calculateur d'injection.
Vérifier la présence d'une tension de 5 volts sur les voies 4 et 5 du connecteur de potentiomètre de charge. |
||
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
ELECTROVANNE DE PRESSION CARBURANT
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
2.DEF : Court-circuit au + 12 V
3.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
4.DEF : Court-circuit
1.DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes. | ||
Contrôler la continuité et l'isolement à la masse des
voies suivantes : voie 1 des deux électrovannes → voie 116 du calculateur d'injection voie 1 de l'électrovanne N 2 → voie 120 du calculateur d'injection voie 1 de l'électrovanne N 1 → voie 121 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Contrôler l'isolation à la masse des deux électrovannes, les remplacer si nécessaire. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
2.DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection. | ||
Assurer l'isolation des lignes de commandes des
électrovannes au + 12 V : voie 1 de l'électrovanne N 1 → voie 121 du calculateur d'injection voie 1 de l'électrovanne N 2 → voie 120 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Si le problème persiste et que les lignes de commandes des électrovannes sont isolées, contacter votre Techline. | ||
3.DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes. | ||
Contrôler la continuité et l'isolement à la masse de la
voie suivante : voie 1 des deux électrovannes → voie 116 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
||
Contrôler l'isolation à la masse des deux électrovannes, les remplacer si nécessaire. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
4.DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes. | ||
Contrôler l'isolement entre les voies suivantes : voie 120 du calculateur d'injection → voie 116 du calculateur d'injection voie 121 du calculateur d'injection → voie 116 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Contrôler la résistance des deux électrovannes, elle
doit être de 1,6 Ω +- 0,3.
Les remplacer si nécessaire. |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue lors :
|
Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur
la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
Débrancher le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement et du calculateur d'injection. Contrôler la continuité et l'isolation à la masse des lignes suivantes. voie A1 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → voie 94 du calculateur d'injection voie A3 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → voie 98 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
CC.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue lors :
|
Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur
la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
Débrancher le connecteur de la vanne recirculation des gaz d'échappement et du calculateur d'injection. Contrôler la continuité des lignes suivantes : voie A1 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → voie 94 du calculateur d'injection voie A2 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → voie 87 du calculateur d'injection Remettre en état si nécessaire. |
||
Contrôler la résistance entre les voies A1 et A2 de la
vanne de recirculation des gaz d'échappement qui doit
être de 5 kΩ.
Remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement si hors tolérance. |
||
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, remplacer la vanne de
recirculation des gaz d'échappement.
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
TENSION D'ALIMENTATION N 1 DES CAPTEURS
DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse alimentation capteur
DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le calculateur d'injection et à l'aide du
bornier Elé. 1642, s'assurer que la voie 87 soit isolée à la
masse et au + 12 V.
Si un défaut est présent, débrancher dans l'ordre suivant le capteur de position waste gate, le capteur de position vanne de recirculation des gaz d'échappement, le capteur de pression collecteur puis le capteur de pression de rail en débranchant le connecteur de la pompe Haute Pression. Continuer à mesurer l'isolement tout en débranchant les capteurs les uns après les autres ; lorsque le défaut disparaît, suivre la méthode de contrôle du capteur comme décrite dans les fiches composant. Si le défaut ne disparaît pas, le problème provient d'un défaut d'isolement de la ligne 87, remettre en état. |
||
Procéder au même contrôle pour la voie 98 du calculateur d'injection. | ||
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
TENSION D'ALIMENTATION N 2 DES CAPTEURS
DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse alimentation capteur
DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le calculateur d'injection et à l'aide du
bornier Elé. 1621, s'assurer que la voie 87 soit isolée à la
masse et au + 12 V.
Si un défaut est présent, débrancher dans l'ordre suivant le capteur de position waste gate, le capteur de position vanne de recirculation des gaz d'échappement, le capteur de pression collecteur puis le capteur de pression de rail en débranchant le connecteur de la pompe Haute Pression. Continuer à mesurer l'isolement tout en débranchant les capteurs les uns après les autres ; lorsque le défaut disparaît, suivre la méthode de contrôle du capteur comme décrite dans les fiches composant. Si le défaut ne disparaît pas, le problème provient d'un défaut d'isolement de la ligne 87, remettre en état. |
||
Procéder au même contrôle pour la voie 98 du calculateur d'injection. | ||
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
MICROCONTROLEUR
DEF : Anomalie électronique interne
DEF | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur. | ||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
CO.0 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 1
CC.1 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 1 sur la ligne de commande
CC : Court-circuit sur la résistance de correction.
CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction.
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance et le connecteur de l'injecteur n 1. | ||
Contrôler la continuité entre la voie B7 du connecteur
de l'Unité de Puissance et la voie 3 du connecteur
de l'injecteur.
Contrôler l'isolement entre la voie B7 du connecteur de l'Unité de Puissance et la masse. Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse. Remettre en état si nécessaire. |
||
Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et
la masse.
Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme. |
||
Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la
voie 46 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A3
de l'Unité de Puissance.
Si tout est conforme, remplacer l'Unité de Puissance. |
||
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale
Electronique et démarrer le moteur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
||
CC.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur de l'Unité de Puissance et de
l'injecteur N 1.
Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur. Si les lignes sont isolées, remplacer l'Unité de Puissance sinon remettre en état. |
||
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale
Electronique et démarrer le moteur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
||
CC | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n 1. | ||
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 90 du
calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
10 MΩ.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. |
||
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de
l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur. |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
CO | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n 1. | ||
Contrôler la continuité de la voie 90 du calculateur
d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. |
||
Contrôler la résistance de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur. |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2
CO.0 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 2 sur la ligne de commande
CC.1 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 2 sur la ligne de commande
CC : Court-circuit sur la résistance de correction
CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction
CO.0 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance et le connecteur de l'injecteur n 2. | ||
Contrôler la continuité entre la voie B6 du connecteur
de l'Unité de Puissance et la voie 3 du connecteur de
l'injecteur.
Contrôler l'isolement entre la voie B6 du connecteur de l'Unité de Puissance et la masse. Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse. Remettre en état si nécessaire. |
||
Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et
la masse.
Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme. |
||
Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la
voie 65 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A4
de l'Unité de Puissance.
Si tout est conforme, remplacer l'Unité de Puissance. |
||
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale
Electronique et démarrer le moteur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
||
CC.1 | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue :
|
Débrancher le connecteur de l'Unité de Puissance et de
l'injecteur N 2.
Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur. Si les lignes sont isolées, remplacer l'Unité de Puissance sinon remettre en état. |
||
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale
Electronique et démarrer le moteur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline. |
||
CC | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n 2. | ||
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 82 du
calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
10 MΩ.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. |
||
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de
l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 M Ω.
Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur. |
||
Si le problème persiste, contacter votre Techline. | ||
CO | CONSIGNES | La détection du défaut s'effectue si :
|
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n 2. | ||
Contrôler la continuité de la voie 82 du calculateur
d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ. |
||
Contrôler la résistance de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur. |
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Si le problème persiste, contacter votre Techline.< |
Generalites
Sécurité
COUSSIN AIRBAG ET PRETENTIONNEURS
IMPORTANT : toutes interventions sur les systèmes
AIRBAG et prétentionneurs doivent être effectuées
par du personnel qualifié ayant reçu une formation.
ATTENTION : il est interdit de manipuler le ...
Avertisseur
Avertisseur sonore
DESCRIPTION
L'avertisseur sonore est placé derrière le bouclier
avant, côté gauche.
Selon modèle, les véhicules peuvent être équipés de :
un ou deux avertisseurs simples,
deux avertisseurs commandés pa ...
Arbre de localisation de pannes
Pas de
communication avec le calculateur
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec
l'outil diagnostic.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
la liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnos ...
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