Renault Vel Satis

Manuel du conducteur

Revue technique Renault Vel Satis: Réaspiration des vapeurs d'essence

Revue technique Renault Vel Satis / Moteur et périphériques / Antipollution / Réaspiration des vapeurs d'essence

Moteurs  F4R ET V4Y

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

  1. Collecteur d'admission
  2. Electrovanne de purge de l'absorbeur
  3. Absorbeur
  4. Réservoir

MMise à l'air libre

Particularités du circuit sur le moteur F4R

Le circuit est constitué d'un circuit A (amont turbocompresseur) et d'un circuit B (aval boîtier papillon) de façon à pouvoir réaspirer les vapeurs quelles que soient les conditions de charge du moteur.

  1. Réaspiration des vapeurs d'essence venant du réservoir
  2. Réaspiration des vapeurs d'essence allant au moteur
  3. Mise à l'air libre du réservoir

ATTENTION : en fonctionnement normal, la mise à l'air libre ne doit pas être bouchée.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La mise à l'air libre du réservoir se fait par l'absorbeur des vapeurs d'essence (canister).

Les vapeurs d'essence sont retenues au passage par le charbon actif contenu dans l'absorbeur (canister).

Les vapeurs d'essence contenues dans l'absorbeur sont éliminées et brûlées par le moteur.

Pour ce faire, on met en relation, par l'intermédiaire d'une canalisation et d'une électrovanne, l'absorbeur et le collecteur d'admission. Cette électrovanne est située entre la chapelle d'amortisseur avant droite et le réservoir de direction assistée pour le moteur F4R Turbo et sur le collecteur d'admission, près du réservoir de liquide de frein pour le moteur V4Y.

Le principe de l'électrovanne est d'offrir une section de passage variable (fonction du signal RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) émis par le calculateur d'injection).

La variation de la section de passage des vapeurs d'essence dans l'électrovanne résulte de l'équilibre entre le champ magnétique créé par l'alimentation du bobinage et l'effort du ressort de rappel assurant la fermeture de l'électrovanne.

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA REASPIRATION DES VAPEURS D'ESSENCE

Un dysfonctionnement du système peut créer un ralenti instable ou un calage du moteur.

Vérifier la conformité du circuit (voir schémas fonctionnels).

Contrôler l'état des canalisations jusqu'au réservoir.

  1. Collecteur d'admission
  2. Electrovanne de purge de l'absorbeur
  3. Absorbeur
  4. Réservoir

MMise à l'air libre

CONDITION DE PURGE DE L'ABSORBEUR

Sur le moteur F4R, l'électrovanne de purge de l'absorbeur est commandée par la voie C-E1 du calculateur lorsque :

  • le moteur n'est pas au régime de ralenti,
  • le moteur est en phase bouclage,
  • la température d'eau est supérieure à 55 C,
  • la température d'air est supérieure à 10 C.

Sur le moteur V4Y, l'électrovanne de purge de l'absorbeur est commandée par la voie B 89 du calculateur lorsque :

  • le moteur n'est pas au régime de ralenti,
  • le moteur est en phase bouclage
  • la température d'eau est supérieure à 40 C,

Lors d'un diagnostic "On Board Diagnostic", la purge du canister n'est pas autorisée.

Il est possible de visualiser le rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne de purge de canister avec les outils de diagnostic en consultant le paramètre "RCO électrovanne purge canister".

L'électrovanne est fermée pour une valeur inférieure à 1,5% (Moteur F4R) et pour une valeur égale à 0% (Moteur V4Y).

DEPOSE DE L'ABSORBEUR

L'absorbeur (1) est situé sur le réservoir en partie gauche.

Débrancher :

  • la canalisation (2) d'arrivée des vapeurs du réservoir,
  • la canalisation (3) de circulation des vapeurs vers l'électrovanne,
  • le tuyau (4) de mise à l'air libre.

Déposer :

  • la vis (5) de fixation de l'absorbeur,
  • l'absorbeur.

REPOSE

REPOSE

Reposer en sens inverse de la dépose.

Vérifier :

  • au ralenti,
  • en bouchant, sur l'absorbeur, le circuit venant du réservoir,
  • en branchant un manomètre (Mot. 1311-01) qu'il n'y ait pas de dépression sur la sortie de mise à l'air libre de l'absorbeur (M), (de la même façon, la valeur de commande lue par l'outil de diagnostic en paramètre : "RCO électrovanne purge canister" reste minimale X ≤ ( 1,5%) (Moteur F4R), X = 0% (Moteur V4Y).

Y a-t-il une dépression ?

OUI : contact coupé, appliquer à l'aide d'une pompe à vide une dépression de 500 mbar sur l'électrovanne en sortie de celle-ci. La dépression ne doit pas varier de plus de 10 mbar en 30 secondes.

La pression varie-t-elle ?

OUI : l'électrovanne est défectueuse, changer l'électrovanne.

NON : il s'agit d'un problème électrique vérifier le circuit.

NON : en condition de purge (voir conditions de purge), on doit constater une augmentation de la dépression (en même temps on constate une augmentation de la valeur du paramètre sur l'outil de diagnostic).

CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR ABSORBEUR

Il est possible de contrôler cette liaison en branchant une pompe à vide sur le tuyau allant à l'absorbeur.

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