Manuel du conducteur
Lors d'un freinage intensif, maîtriser ladistanced'arrêt et conserver le contrôle du véhicule sont les deux objectifs essentiels. Cependant, selon la nature du sol, les conditions atmosphériques et vos réactions, les dangers liés à la perte d'adhérence existent : blocage des roues et perte de la direction. Pour éviter ces risques vous disposez du système d'antiblocage des roues (ABS).
L'apport en sécurité tient dans ce que le dispositif de régulation du freinage évite le blocage des roues, même à l'occasion d'un coup de frein violent mal dosé. Il permet de garder le pouvoir de diriger le véhicule et ainsi de conserver lamaîtrise de sa trajectoire. Dans ces conditions des manoeuvres d'évitement d'un obstacle par contournement, tout en freinant, sont alors parfaitement possibles.
De plus ces conditions permettent d'optimiser les distances d'arrêt notamment quand l'adhérence devient précaire (sol mouillé, glissant, revêtement hétérogène).
S'il permet cette optimisation, le système ABS ne permet en aucun cas d'augmenter les performances qui sont physiquement liées aux conditions locales d'adhérence pneus-sol. Les règles de prudence habituelles doivent donc toujours être impérativement respectées (distances entre les véhicules etc.).
En effet, le fait de disposer de plus de sécurité ne doit pas vous inciter à prendre de plus grands risques.
Chaquemise enoeuvre du dispositif se manifeste par une pulsation plus ou moins importante ressentie dans la pédale de frein. Ces manifestations sensitives vous préviendront que vous êtes à la limite de l'adhérence entre les pneumatiques et le sol et que votre conduite devra être adaptée à l'état de la chaussée,
En cas de défaillance du dispositif ABS deux situations sont à considérer :
1 - Le voyant orange est allumé au tableau de bord.
2 - Le voyant orange
et le voyant rouge
incident de frein sont
allumés au tableau de bord. Ceci est l'indice d'une défaillance des dispositifs de freinage et d'ABS. Votre freinage n'est que partiellement assuré. Toutefois, il est dangereux de freiner brusquement et ceci vous impose un arrêt impératif et immédiat compatible avec les conditions de circulation. Faites appel à un Représentant RENAULT. |
La modulation du freinage assurée par l'ABS est indépendante de l'effort appliqué à la pédale de frein.
Ainsi, en cas d'urgence, il est recommandé d'appliquer sur la pédale une pression forte et continue.
Il n'est pas nécessaire d'agir par pressions successives (pompage).
Garniture de pavillon
DEPOSE
IMPORTANT : avant de commencer la dépose de la
garniture de pavillon, il est impératif de verrouiller le
calculateur d'airbag à l'aide de l'outil de diagnostic
(pour les consignes voir chapitre 88).
Déposer :
le joint de porte de coffre (partiellement) ...
Glissières de siège
DEPOSE
Déposer :
le siège complet (chapitre 75A.A) (respecter les
règles de sécurité),
le garnissage de dossier (chapitre 77A.A),
le garnissage d'assise (chapitre 77A.B),
le câblage.
Déposer les vis (A) et séparer l'armature ...
Combinatoires des chocs
ZONES DE CHOC
CHOC AVANT
CHOC LATERAL
CHOC LATERAL ARRIERE
CHOC ARRIERE
Combinatoires des pièces de rechange en fonction des chocs
Avec opération de tôlerie
CHOC AVANT
1er Degré
traverse latérale extrême avant
fermeture de longero ...
www.rensatis.com © 2024