Revue technique Renault Vel Satis: Moteur G9T

INJECTEURS

Sur les injecteurs du moteur G9T, figure un code à 6 caractères appelé IMA (Correction Débit Injecteur). Ce code est spécifique à chaque injecteur, il tient compte des dispersions de fabrication et caractérise le débit de l'injecteur.

En cas de remplacement d'un ou de plusieurs injecteurs, il est nécessaire d'apprendre au calculateur le code du ou des nouveaux injecteurs.

En cas de reprogrammation ou de remplacement du calculateur, il est nécessaire d'apprendre au calculateur le code des quatre injecteurs.

Deux possibilités se présentent :

• S'il est possible de rentrer en communication avec le calculateur :

• télécharger les données de l'ancien calculateur dans l'outil de diagnostic,
• changer le calculateur,
• transférer les données de l'outil de diagnostic vers le nouveau calculateur,
• s'assurer, à l'aide de l'outil de diagnostic, que le calculateur n'a pas détecté de défaut lié aux codes injecteurs et que le voyant au tableau de bord soit éteint.

• S'il est impossible de rentrer en communication avec le calculateur :

• changer le calculateur,
• lire les données sur les injecteurs,
• les saisir dans le calculateur à l'aide de l'outil de diagnostic,
• reconfigurer les différents éléments tels que la climatisation, les thermoplongeurs etc.,
• s'assurer, à l'aide de l'outil de diagnostic, que le calculateur n'a pas détecté de défaut lié aux codes injecteurs et que le voyant au tableau de bord soit éteint.

Le système d'injection directe haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole à un instant déterminé.

DESCRIPTIF

Le système se compose :

• d'un ensemble d'alimentation pompe-jauge (situé dans le réservoir de carburant),
• d'un filtre à carburant,
• d'un régulateur de pression fixé sur la pompe,
• d'une pompe haute pression,
• d'une rampe d'injection équipée d'un capteur de pression de gazole et d'un limiteur de pression,
• de quatre injecteurs électromagnétiques,
• de différents capteurs
• d'un calculateur d'injection

FONCTIONNEMENT

Le système d'injection directe haute pression "Common Rail" est un système d'injection de gazole de type séquentiel (basé sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs à essence).

Ce nouveau système d'injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir dès les bas régimes, un couple moteur important.

La pompe basse pression (aussi appelée pompe de gavage) alimente la pompe Haute Pression en passant par le filtre à carburant uniquement pendant la phase de démarrage, sous une pression comprise entre 2 et 4 bars.

La pompe Haute Pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le régulateur de pression situé sur la pompe module le débit d'alimentation de la pompe haute pression. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier.

Le calculateur :

• détermine la valeur de pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur de pression. Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situé sur la rampe,
• détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut commencer l'injection,
• pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs

Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :

• de la durée de pilotage de l'injecteur,
• de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
• de la course de l'aiguille (déterminée par le type d'injecteur),
• du débit hydraulique nominal de l'injecteur (déterminé par le type d'injecteur),
• de la pression de rampe haute pression régulée par le calculateur.

IL FAUT POUR CHAQUE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION HAUTE PRESSION, RESPECTER LES CONSIGNES DE PROPRETE ET DE SECURITE ENONCEES DANS CE DOCUMENT.

CONTROLE D'ETANCHEITE APRES REPARATION

Effectuer un réamorçage du circuit. Pour cela, faire tourner la pompe basse pression en mettant le contact à plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression à l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "Commande des actuateurs".

Après toute intervention, vérifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur jusqu'à la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs accélérations à vide.

IMPORTANT : Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10 % de diester.

Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1350 bars. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression.

Il faut impérativement respecter le couple de serrage :

• des tuyaux haute pression,
• de l'injecteur sur la culasse,
• du capteur de pression et du régulateur de pression.

Lors de la réparation ou de la dépose de la pompe haute pression, des injecteurs, des raccords d'alimentation, de retour et de sortie haute pression, les orifices doivent recevoir des obturateurs neufs et adaptés pour éviter les impuretés.

ATTENTION : TOUT TUYAU DEPOSE DOIT ETRE REMPLACE.

Lors d'un remplacement de tuyau haute pression, respecter la méthode suivante :

• déposer le tuyau haute pression, en tenant avec une contre-clé le filtre-tige sur l'injecteur,
• positionner les bouchons de propreté,
• desserrer la rampe haute pression,
• mettre en place le tuyau haute pression neuf,
• approcher les raccords à la main jusqu'au contact,
• serrer au couple les fixations de rampe haute pression,
• serrer au couple le raccord côté injecteur,
• serrer au couple le raccord côté rampe haute pression.

Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe.

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