Revue technique Renault Vel Satis: Interprétation des états

ANTIDEMARRAGE

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Antidémarrage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide") Remplacer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie G1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer la sonde à oxygène aval si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie G3, connecteur C → Sonde à oxygène aval

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.

PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

• Contrôler le niveau d'huile de la direction assistée.
• Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite.

Vérifier la propreté et l'état du pressostat direction assistée et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher le connecteur et vérifier la présence de la masse (voir le numéro de voie sur le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le bon fonctionnement de la pompe (voir le Manuel de Réparation).

Si tous ces points sont corrects, remplacer le pressostat de direction assistée.

GMV PETITE VITESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état général du groupe motoventilateur (pas de point dur).

Vérifier la propreté et l'état du relais groupe motoventilateur petite vitesse et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais du groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 relais côté connecteur Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 relais côté connecteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie F1, connecteur C → Relais groupe motoventilateur petite vitesse

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais et le groupe motoventilateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du groupe motoventilateur.

Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le groupe motoventilateur.

GMV GRANDE VITESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état général du groupe motoventilateur (pas de point dur).

Vérifier la propreté et l'état du relais de groupe motoventilateur grande vitesse et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais du groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 relais côté connecteur.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 relais côté connecteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie F2, connecteur C → Relais de groupe motoventilateur grande vitesse

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le relais groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais et le groupe motoventilateur grande vitesse.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du groupe motoventilateur.

Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le groupe motoventilateur.

REGULATION DE RICHESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier la résistance du circuit de signal sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont.

(Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

Calculateur voie G1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier :

• l'état du filtre à air,
• que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
• l'état et la conformité des bougies,
• l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
• l'étanchéité du capteur pression collecteur,
• la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
• l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
• l'étanchéité du circuit servofrein,
• l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
• l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
• l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
• l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
• la pression d'essence et le débit.

Si le ralenti est instable, vérifier :

• le calage de la distribution,
• les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
• les compressions des cylindres.

Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

REGULATION DE RALENTI

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier les paramètres PR001, PR002, PR003, PR017, PR126.

Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.

LE RALENTI EST TROP BAS

Vérifier : le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage), que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré), la propreté et la conformité du filtre à air, que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué, que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé, l'état des bougies et leur conformité, l'étanchéité du circuit d'essence complet, la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation), l'état et la propreté des injecteurs, les compressions du moteur, le calage de la distribution les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

LE RALENTI EST TROP HAUT

Vérifier : le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile), la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile, l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission, l'étanchéité du capteur pression collecteur, la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte, l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, l'étanchéité du circuit servofrein, l'étanchéité du circuit vanne de protection du turbocompresseur, l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse, l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse, la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation), l'état et la propreté des injecteurs, les compressions du moteur, le calage de la distribution, les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

SIGNAL VOLANT MOTEUR TOURNANT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur cible, de sa connectique et du câble.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Contrôler la bonne fixation du capteur volant moteur.

Contrôler l'entrefer entre le capteur et le volant moteur.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du capteur (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le capteur si nécessaire.

S'il y a toujours une anomalie, vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

Si le problème persiste, remplacer le capteur.

PEDALE DE FREIN

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.

Remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie E4, connecteur A → Pédale de frein

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

Consulter le diagnostic de l'antiblocage des roues si nécessaire.

PEDALE DE FREIN REDONDANT (Signal de confirmation)

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système de contrôle dynamique de conduite et d'antiblocage des roues".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Contrôle dynamique de conduite - Antiblocage des roues".

CONTACTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE

CONSIGNES

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la présence de la masse sur le capteur pédale d'embrayage.

(Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie C4, connecteur A →  Contacteur pédale d'embrayage

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

FONCTION REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'Airbag.

Consulter le manuel de réparation au chapitre "Airbag".

ETAT 1 ETAT 2	Vérifier la propreté, le branchement et l'état de l'interrupteur de mise en marche du régulateur - limiteur de vitesse ainsi que le branchement et l'état de son connecteur. Remplacer ce qui est nécessaire.
	Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : Calculateur voie A2, connecteur A → Interrupteur Marche - Arrêt Calculateur voie C3, connecteur A → Interrupteur Marche - Arrêt (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.
	Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur.
ETAT 3 ETAT 4 ETAT 5 ETAT 6	Vérifier la propreté, le branchement et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connecteurs. Remplacer ce qui est nécessaire.
	Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : Calculateur voie D2, connecteur A → Commande au volant Calculateur voie D3, connecteur A → Commande au volant (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.
	Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur défectueux.

PRESSION COLLECTEUR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.

Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :

L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier :

• l'état du filtre à air,
• que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
• l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
• l'étanchéité du capteur pression collecteur,
• la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
• l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
• l'étanchéité du circuit servofrein,
• l'étanchéité du circuit de la vanne de protection de turbocompresseur,
• l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
• l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
• l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.