Renault Vel Satis

Manuel du conducteur

Revue technique Renault Vel Satis: Moteur P9X

Revue technique Renault Vel Satis / Moteur et périphériques / Antipollution / Recirculation des gaz d'échappement / Moteur P9X

PRESENTATION DU CIRCUIT

  1. Moteur
  2. Calculateur d'injection
  3. Sonde de température de liquide de refroidissement
  4. Collecteurs d'échappement
  5. Turbocompresseur
  6. Collecteur de turbocompresseur
  7. Echangeur de gaz EGR
  8. Vanne EGR
  9. Répartiteur d'admission
  1. Admission d'air
  2. Echappement

DEPOSE DE L'ENSEMBLE VANNE EGR-ECHANGEUR

Voir chapitre 12A "Vanne EGR-échangeur".

BUT DU SYSTEME EGR

La recirculation des gaz d'échappement est employée afin de réduire la teneur en oxyde d'azote (NOx) contenu dans les gaz d'échappement.

Le calculateur d'injection autorise le passage des gaz grâce au pilotage d'une vanne électrique.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La vanne est commandée par un signal RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) émis par le calculateur d'injection. Le signal RCO permet de moduler l'ouverture de la vanne, et par conséquent, la quantité de gaz d'échappement détournée vers le collecteur d'admission.

Le calculateur effectue en permanence un test permettant de connaître la position du volet de la vanne.

Dans le but de réduire le pourcentage d'émission polluante, le moteur P9X utilise un refroidisseur de gaz d'échappement recyclés. Les gaz admis dans le cylindre par la vanne EGR traversent un échangeur refroidi par le liquide de refroidissement. Ceci a pour conséquence d'accentuer la baisse de la température de combustion. De ce fait, les émissions de NOx sont réduites.

AFFECTATION DES VOIES

Capteur de position (1)

  1. Signal capteur
  2. Masse capteur
  3. Alimentation capteur + 5 volts

Electrovanne EGR (2)

  1. Commande électrovanne EGR
  2. Alimentation + 12 volts électrovanne EGR

  1. Vanne EGR
  2. Refroidisseur

CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT

Les paramètres qui déterminent l'activation de l'électrovanne EGR sont les suivants :

  • la température d'eau,
  • la pression atmosphérique,
  • la position de la pédale d'accélérateur,
  • le régime moteur.

L'EGR EST COUPE :

  • pendant la phase de démarrage,
  • pendant la phase de pré-postchauffage,
  • si le régime moteur est inférieur à 450 tr/min,
  • si la température de l'eau est supérieure à 120 C,
  • si la température de l'eau est inférieure à 0 C,
  • si la pression atmosphérique est inférieure à 884 mbar,
  • lors d'une accélération : différence d'appui sur la pédale supérieure à 5,5 % et de quantité de gazole injecté supérieure à 10 mm3/coup,
  • après coupure du contact (période d'autoalimentation du calculateur).

EN CAS DE DEFAUT :

  • du débitmètre d'air,
  • du capteur de pression de suralimentation,
  • du capteur de pression atmosphérique,
  • de la sonde de température d'air ou de gazole,
  • de la vanne EGR,
  • du capteur de position de vanne EGR,
  • du capteur de position de waste-gate,
  • de l'électrovanne de régulation de pression de suralimentation,

La vanne EGR fonctionne en mode dégradé ou n'est plus alimentée.

    Moteur G9T
    PRESENTATION DU CIRCUIT Culasse Collecteur d'échappement Tuyau d'EGR Vanne électrique EGR Boîtier étouffoir Collecteur d'admission - couvre-culasse DEPO ...

    Demarrage charge
    ...

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