Revue technique Renault Vel Satis: Interprétation des états

GROUPE MOTOVENTILATEUR PETITE VITESSE

GROUPE MOTOVENTILATEUR GRANDE VITESSE

CONSIGNES

Si le fonctionnement du groupe motoventilateur ne se fait pas comme indiqué, faire un contrôle complet du circuit groupe motoventilateur (voir dans diagnostic injection).

Pression (bar)

GMV = 1 Petite vitesse ventilateur de refroidissement

GMV = 2 Grande vitesse ventilateur de refroidissement

GMV = 0 Arrêt ventilateur de refroidissement

Le groupe motoventilateur n'est pas utilisé pour des vitesses véhicule supérieures à 70 km/h.

Sauf dans de rares cas ou malgré une telle vitesse, la pression est supérieure à 23 bars exemple : (roulage derrière un camion).

A l'arrêt le groupe motoventilateur est systématiquement utilisé, en petite vitesse si la haute pression est inférieure à 19 bars relatif, en grande vitesse dans le cas contraire.

En roulage, le groupe motoventilateur pourra, soit ne pas fonctionner, soit fonctionner en petite ou en grande vitesse selon la pression en sortie condenseur et la vitesse véhicule.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

FLUIDE REFRIGERANT : SOUS PRESSION

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 8 → voie A du capteur de pression

calculateur connecteur A voie 11 → voie B du capteur de pression

calculateur connecteur A voie 3 → voie C du capteur de pression

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, que le capteur soit correctement alimenté par le calculateur en mesurant entre : voie A et voie B du capteur.

S'il n'y a pas 5 volts, changer le calculateur de climatisation.

S'assurer que le système de climatisation n'ait pas de fuite de fluide réfrigérant.

Si l'incident persiste, procéder à un contrôle de la charge de fluide réfrigérant (650 +- 25 grammes).

Refaire une charge si nécessaire.

Si la charge de fluide est correcte, que le système de climatisation n'a pas de fuites et que les contrôles des liaisons capteur de pression sont conformes : changer le capteur de pression.

FLUIDE RÉFRIGÉRANT : SUR-PRESSION

Dans le cas d'une cylindrée pilotée électriquement : Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 8→  voie A du capteur de pression

calculateur connecteur A voie 11 → voie B du capteur de pression

calculateur connecteur A voie 3 →  voie C du capteur de pression

Remettre en état si nécessaire.

Visualiser le paramètre : PR016 pression fluide réfrigérant et vérifier qu'après la coupure de la climatisation l'indication de pression descende bien (que le paramètre ne reste pas figé).

Si la pression ne descend pas, changer le capteur de pression fluide réfrigérant.

S'assurer que le pilotage de la cylindrée s'effectue correctement en visualisant le paramètre :

"PR104 pilotage cylindrée compresseur"

• A l'arrêt ce paramètre doit afficher 0 % (cylindrée maximum).
• Moteur démarré et climatisation en fonctionnement, ce paramètre doit varier entre 0 et 100 % (il n'existe pas de cas standard de pilotage car les conditions nécessaires à celui-ci sont multiples).

Si la cylindrée ne varie pas et qu'il n'y a pas de défaut sur l'électrovanne de pilotage : S'assurer de la présence sous contact d'une alimentation sur la voie B de l'électrovanne de pilotage de la cylindrée.

Remettre en état si nécessaire.

Si la cylindrée ne varie toujours pas : procéder à un contrôle de la charge de fluide réfrigérant (650 grammes) car un manque de fluide réfrigérant peu être corrigé par le système de climatisation en augmentant la cylindrée du compresseur (afin de maintenir les performances de la climatisation).

Refaire une charge si nécessaire.

Si la charge de fluide réfrigérant est correcte et que le pilotage de la cylindrée s'effectue correctement (présence d'une alimentation sur la voie B de l'électrovanne et pilotage par la masse sur la voie A) il peut s'agir d'un problème mécanique du plateau de commande de la cylindrée du compresseur.

Dans ce cas changer le compresseur de climatisation.

Dans le cas d'une cylindrée pilotée pneumatiquement : Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 8 → voie A du capteur de pression

calculateur connecteur A voie 11 → voie B du capteur de pression

calculateur connecteur A voie 3 → voie C du capteur de pression

Remettre en état si nécessaire.

Visualiser le paramètre : "PR016 pression fluide réfrigérant" et vérifier qu'après la coupure de la climatisation l'indication de pression descende bien (que le paramètre ne reste pas figé).

Si la pression ne descend pas, changer le capteur de pression fluide réfrigérant.

Procéder à un contrôle de la charge de fluide réfrigérant (650 grammes) car un manque de fluide réfrigérant peut être corrigé par le système de climatisation en diminuant la cylindrée du compresseur.

Refaire une charge si nécessaire.

Si la charge de fluide réfrigérant est correcte, il peut s'agir d'un problème mécanique du plateau de commande de la cylindrée du compresseur.

Dans ce cas changer le compresseur de climatisation.