Renault Vel Satis

Manuel du conducteur

Revue technique Renault Vel Satis: Interprétation des défauts

Revue technique Renault Vel Satis / Moteur et périphériques / Injection diesel / Injection P9X Denso Isuzu N˚ Programme : BF00 - N˚ Vdiag : 04 / Interprétation des défauts

DEF : Anomalie électronique interneCALCULATEUR

DEF : Anomalie électronique interne

 

 

DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur détecte une anomalie électronique interne.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

 

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension du capteur de température d'eau est inférieure à 0,12 V.
Contrôler impérativement le bon fonctionnement du circuit de refroidissement.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et de la sonde de température d'eau.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 99 qui doit être supérieur à 10 MΩ.
Vérifier la résistance de la sonde de température d'eau et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.

210 Ω pour 95 C.

Remplacer la sonde de température d'eau si la résistance interne n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension capteur de température d'eau est supérieure à 4,974 V.
Contrôler impérativement le bon fonctionnement du circuit de refroidissement.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et de la sonde de température d'eau.

Contrôler la continuité des voies suivantes :

voie 99 du calculateur d'injection → voie 1 de la sonde de température d'eau

voie 95 du calculateur d'injection → voie 2 de la sonde de température d'eau moteur
Vérifier la résistance de la sonde de température d'eau et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.

210 Ω pour 95 C.

Remplacer la sonde de température d'eau si la résistance interne n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CAPTEUR DEBIT D'AIR CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

 

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue :
  • lors d'une tension de signal information débit inférieure à 0,2 V,
  • avec la présence du + Après Contact.
Contrôler l'état des fusibles.

Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur le débitmètre.

Débrancher le connecteur du débitmètre et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information débit :

voie 5 du débitmètre →  voie 30 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer le débitmètre.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue :
  • lors d'une tension de signal information débit supérieure à 4,845 V,
  • avec la présence du + Après Contact.
Débrancher le connecteur du débitmètre et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information débit :

voie 5 du débitmètre → voie 30 du calculateur d'injection

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 V :

voie 4 du débitmètre → voie 26 du calculateur d'injection

Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique :

voie 3 du débitmètre → voie 11 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer le débitmètre.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension capteur de température de carburant est inférieure à 0,12 V.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température carburant.
Vérifier la résistance de la sonde de température de carburant et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.
Contrôler l'isolement à la masse des voies suivantes :

voie 1 du capteur de température carburant → voie 100 du calculateur d'injection

voie 2 du capteur de température carburant →  voie 95 du calculateur d'injection
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension capteur de température de carburant est supérieure à 4,974 V.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température carburant.

Contrôler la continuité et l'isolement au + 12 V des voies suivantes :

voie 1 du capteur de température carburant → voie 100 du calculateur d'injection

voie 2 du capteur de température carburant → voie 95 du calculateur d'injection
Vérifier la résistance de la sonde de température d'air et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

 

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension capteur de température d'air est inférieure à 0,12 V,
  • le + Après Contact est actif,
  • il n'y a pas de défaut tension batterie.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température d'air.
Vérifier la résistance de la sonde de température d'air et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.
Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes :

voie 1 du capteur de température d'air → voie 29 du calculateur d'injection

voie 2 du capteur de température d'air → voie 11 du calculateur d'injection
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension capteur de température d'air est supérieure à 4,974 V.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température d'air.

Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes :

voie 1 du capteur de température d'air → voie 29 du calculateur d'injection

voie 2 du capteur de température d'air → voie 11 du calculateur d'injection
Vérifier la résistance de la sonde de température d'air et son isolement à la masse (voir contrôle de conformité).

3500 Ω pour 20 C.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CAPTEUR SIGNAL VOLANT CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT

1.DEF : Capteur de régime moteur en circuit ouvert

2.DEF : Incohérence du régime moteur

 

1.DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur reçoit un signal du capteur de position arbre à cames,
  • le calculateur ne reçoit pas de signal du capteur de position vilebrequin.
S'assurer de l'état correct des connecteurs du capteur de position vilebrequin.

Remettre en état si nécessaire.
Assurer la continuité et l'isolement à la masse des lignes suivantes entre le calculateur d'injection et le capteur de position vilebrequin :

voie 110 de l'Unité Centrale Electronique →  voie 1 du capteur

voie 111 de l'Unité Centrale Electronique → voie 2 du capteur

Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, remplacer le capteur de position vilebrequin.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
2.DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur reçoit un signal du capteur de position vilebrequin erroné (valeur autre que 23 impulsions par tour ou information parasitée).
S'assurer de l'état correct du connecteur du capteur de vilebrequin. Remettre en état si nécessaire.
Assurer la continuité et l'isolement à la masse des lignes suivantes entre le calculateur d'injection et le capteur de position vilebrequin :

voie 110 de l'Unité Centrale Electronique →  voie 1 du capteur

voie 111 de l'Unité Centrale Electronique → voie 2 du capteur

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le bon état du raccordement à la masse du blindage du faisceau électrique du capteur de position vilebrequin.
Si le problème persiste, remplacer le capteur de position vilebrequin.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

 

CC.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue :
  • lors d'une tension du capteur de pression atmosphérique inférieure à 1,16 V,
  • au démarrage du moteur.
Effacer le code défaut avec un outil de diagnostic.

Démarrer le moteur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CO.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue :
  • lors d'une tension capteur de pression atmosphérique supérieure à 4,6 V,
  • au démarrage du moteur.
Effacer le code défaut avec un outil de diagnostic.

Démarrer le moteur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

DEF : Tension d'alimentation trop forte ALIMENTATION

DEF : Tension d'alimentation trop forte

 

 

DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur est alimenté avec une tension supérieure à 15,8 V.
Contrôler le circuit de charge. La tension d'alimentation doit se situer aux alentours de 14,4 V et ne doit jamais dépasser 15,8 V, remettre en état si nécessaire.

Si le circuit de charge est en état, contacter votre Techline.

GROUPE MOTOVENTILATEUR PETITE VITESSE CIRCUIT GROUPE MOTOVENTILATEUR PETITE VITESSE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

 

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur ne détecte pas de tension sur la voie 18.
Débrancher le relais de première vitesse et vérifier la présence d'une tension + 12 V sur la voie 10 du porterelais contact présent.

Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.

Remplacer le relais si nécessaire.
Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement à la masse de la voie 11 du porte-relais et la continuité entre la voie 11 du porte-relais et la voie 18 du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.
Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.
CC.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur détecte un courant important sur la voie 18 lors du pilotage du relais.
S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.

Remplacer le relais si nécessaire.
Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement au + 12 V entre la voie 11 du porte-relais et la voie 18 du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.
Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.

GROUPE MOTOVENTILATEUR GRANDE VITESSE. CIRCUIT GROUPE MOTOVENTILATEUR GRANDE VITESSE.

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur ne détecte pas de tension sur la voie 38.
Débrancher le relais de première vitesse et vérifier la présence d'une tension + 12 V sur la voie 10 du porterelais contact présent.

Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.

Remplacer le relais si nécessaire.
Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement à la masse des voies 7 et 60 du porte-relais et la continuité entre les voies 7 et 60 du porte-relais et la voie 38 du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.
Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.
CC.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur détecte un courant important sur la voie 38 lors du pilotage du relais.
S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.

Remplacer le relais si nécessaire.
Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement au + 12 V entre les voies 7 et 60 du porte-relais et la voie 38 du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.
Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.

BOUGIES DE PRECHAUFFAGE CIRCUIT BOUGIES DE PRECHAUFFAGE

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CC.0 : Court-circuit à la masse

 

CO.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne de commande (voie 68) est supérieure à 4,7 V,
  • effectuer au préalable un diagnostic du circuit de préchauffage en se référant au défaut DF151 puis DF152.
Contrôler le bon état des deux fusibles 15 A du circuit de préchauffage.

Les remplacer si nécessaire.
Contrôler la continuité entre la voie 49 sur le connecteur de l'Unité Centrale Electronique à la voie A9 du connecteur du boîtier de préchauffage.

Remettre en état si nécessaire.
Si tout est conforme, remplacer le boîtier de préchauffage.
Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
CC.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne de commande (voie 68) est supérieure à 0,4 V.
  • Effectuer au préalable un diagnostic du circuit de préchauffage en se référant au défaut DF151 puis DF152.
Contrôler l'isolement à la masse des voies 49 - 68 - 19 sur le connecteur de l'Unité Centrale Electronique.

Remettre en état si nécessaire.
Si tout est conforme, remplacer le boîtier de préchauffage.
Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

DEMARRAGE INFORMATION DEMARRAGE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

La détection du défaut s'effectue si : CO.0 - La tension est absente sur la voie 42 lors du démarrage du moteur.

CC.1 - La tension est présente moteur arrêté.

CO.0 Débrancher le calculateur d'injection et le relais de démarrage.

Contrôler la continuité entre la voie 42 du calculateur d'injection et la voie 3 connecteur CGB5-B de l'Unité Centrale Habitacle (UCH).

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 42 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
CC.1 Débrancher le calculateur d'injection et le relais de démarrage.

Contrôler l'isolement au + 12 V de la voie 42 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

CAPTEUR PEDALE PISTE 1 CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1

1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC : Court-circuit au + 12 V

Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

(potentiomètre de charge 1 voie 3 → voie 27 du calculateur d'injection)

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 volts :

(potentiomètre de charge 1 voie 4 → voie 7 du calculateur d'injection)

Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique :

(potentiomètre de charge 1 voie 2 → voie 31 du calculateur d'injection)

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

(potentiomètre de charge 2 voie 6 → voie 8 du calculateur d'injection)

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 volts :

(potentiomètre de charge 2 voie 5 → voie 26 du calculateur d'injection)

Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique :

(potentiomètre de charge 2 voie 1 → voie 11 du calculateur d'injection)

Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne information potentiomètre n 1 est inférieure à 0,12 V.
Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

voie 3 du potentiomètre de charge 1 → voie 27 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne 27 "information potentiomètre n 1" est supérieure à 4,974 V.
Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

voie 3 du potentiomètre de charge →  voie 27 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Rebrancher le calculateur d'injection.

Vérifier la présence d'une tension de 5 V sur les voies 4 et 5 du connecteur de potentiomètre de charge.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

PRESSION CARBURANT INFORMATION PRESSION CARBURANT

1.DEF : Pression mesurée trop faible

2.DEF : Pression mesurée trop haute

CO : Circuit ouvert

CC : Court-circuit

1.DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la pression est inférieure de 200 bars par rapport à la valeur de consigne,
  • le régime moteur est supérieur à 50 tr/min,
  • pas de défaut CC ou CO capteur de pression carburant,
  • pas de défaut Unité de Puissance,
  • pas de défaut Electrovanne de pression de rampe,
  • pas de défaut température carburant.
Contrôler l'état et l'absence de fuite de la rampe d'injection haute pression.

Contrôler le fonctionnement du régulateur de pression de carburant (exemple : bloqué ouvert).

Si défaut, remplacer la rampe d'injection.
Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
2.DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la pression est supérieure à la valeur de consigne,
  • le régime moteur est supérieur à 500 tr/min,
  • pas de défauts CC ou CO capteur de pression carburant,
  • pas de défaut Unité de Puissance,
  • pas de défaut Electrovanne de pression de rampe,
  • pas de défaut température carburant, après une accélération.
Contrôler l'état et l'absence de fuite de la rampe d'injection haute pression.

Contrôler le fonctionnement du régulateur de pression de carburant (exemple : bloqué fermé).

Si défaut, remplacer la rampe d'injection.
Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
CO CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne information pression carburant est supérieure à 4,7 V.
Débrancher le connecteur du capteur de pression de carburant et du calculateur d'injection.
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information pression de carburant :

capteur de pression de carburant voie 1 → voies 106 et 107 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité et l'isolation de la masse du capteur de pression de carburant :

masse capteur de pression de carburant voie 2 → voie 87 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Rebrancher les connecteurs.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer la rampe d'injection.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne information pression de carburant est inférieure à 0,7 V.
Débrancher le connecteur du capteur de pression de carburant et du calculateur d'injection.
Contrôler l'isolation à la masse de la ligne information pression de carburant (R > 10 MΩ) :

capteur de pression de carburant voie 1 → voies 106 et 107 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité et l'isolation de l'alimentation du capteur de pression de carburant :

alimentation capteur de pression de carburant voie 3 → voie 98 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, remplacer la rampe d'injection.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CAPTEUR PEDALE PISTE 2 CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC : Court-circuit

 

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne information potentiomètre n 2 est inférieure à 0,12 V.
Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

voie 6 du potentiomètre de charge 1 →  voie 8 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne information potentiomètre n 2 est supérieure à 4,974 V.
Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

voie 6 du potentiomètre de charge 1 → voie 8 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Rebrancher le calculateur d'injection.

Vérifier la présence d'une tension de 5 volts sur les voies 4 et 5 du connecteur de potentiomètre de charge.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

DE PRESSION CARBURANT ELECTROVANNE DE PRESSION CARBURANT

1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

2.DEF : Court-circuit au + 12 V

3.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

4.DEF : Court-circuit

1.DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur détecte une tension trop basse sur les voies 120 et 121.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes.
Contrôler la continuité et l'isolement à la masse des voies suivantes :

voie 1 des deux électrovannes → voie 116 du calculateur d'injection

voie 1 de l'électrovanne N 2 → voie 120 du calculateur d'injection

voie 1 de l'électrovanne N 1 → voie 121 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'isolation à la masse des deux électrovannes, les remplacer si nécessaire.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
2.DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur détecte une tension + 12 V sur l'une de ses lignes de commande.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection.
Assurer l'isolation des lignes de commandes des électrovannes au + 12 V :

voie 1 de l'électrovanne N 1 → voie 121 du calculateur d'injection

voie 1 de l'électrovanne N 2 → voie 120 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste et que les lignes de commandes des électrovannes sont isolées, contacter votre Techline.
3.DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur détecte une tension trop basse sur la voie 116.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes.
Contrôler la continuité et l'isolement à la masse de la voie suivante :

voie 1 des deux électrovannes → voie 116 du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'isolation à la masse des deux électrovannes, les remplacer si nécessaire.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
4.DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur détecte un courant de commande important sur ses voies 120 et 121.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes.
Contrôler l'isolement entre les voies suivantes :

voie 120 du calculateur d'injection →  voie 116 du calculateur d'injection

voie 121 du calculateur d'injection → voie 116 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance des deux électrovannes, elle doit être de 1,6 Ω +- 0,3.

Les remplacer si nécessaire.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

CAPTEUR POSITION VANNE EGR CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

 

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue lors :
  • d'une tension de signal position de recirculation des gaz d'échappement inférieure à 1,1 V (voie B 94).
Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Débrancher le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation à la masse des lignes suivantes.

voie A1 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → voie 94 du calculateur d'injection

voie A3 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → voie 98 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue lors :
  • d'une tension de signal de position recirculation des gaz d'échappement supérieure à 4,7 V (voie B 94).
Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Débrancher le connecteur de la vanne recirculation des gaz d'échappement et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité des lignes suivantes :

voie A1 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → voie 94 du calculateur d'injection

voie A2 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement → voie 87 du calculateur d'injection

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance entre les voies A1 et A2 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement qui doit être de 5 kΩ.

Remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement si hors tolérance.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

D'ALIMENTATION N 1 DES CAPTEURS TENSION D'ALIMENTATION N 1 DES CAPTEURS

DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse alimentation capteur

 

DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur détecte une incohérence dans l'alimentation de ses capteurs.
Débrancher le calculateur d'injection et à l'aide du bornier Elé. 1642, s'assurer que la voie 87 soit isolée à la masse et au + 12 V.

Si un défaut est présent, débrancher dans l'ordre suivant le capteur de position waste gate, le capteur de position vanne de recirculation des gaz d'échappement, le capteur de pression collecteur puis le capteur de pression de rail en débranchant le connecteur de la pompe Haute Pression.

Continuer à mesurer l'isolement tout en débranchant les capteurs les uns après les autres ; lorsque le défaut disparaît, suivre la méthode de contrôle du capteur comme décrite dans les fiches composant.

Si le défaut ne disparaît pas, le problème provient d'un défaut d'isolement de la ligne 87, remettre en état.
Procéder au même contrôle pour la voie 98 du calculateur d'injection.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

D'ALIMENTATION N 2 DES CAPTEURS TENSION D'ALIMENTATION N 2 DES CAPTEURS

DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse alimentation capteur

 

DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur détecte une incohérence dans l'alimentation de ses capteurs.
Débrancher le calculateur d'injection et à l'aide du bornier Elé. 1621, s'assurer que la voie 87 soit isolée à la masse et au + 12 V.

Si un défaut est présent, débrancher dans l'ordre suivant le capteur de position waste gate, le capteur de position vanne de recirculation des gaz d'échappement, le capteur de pression collecteur puis le capteur de pression de rail en débranchant le connecteur de la pompe Haute Pression.

Continuer à mesurer l'isolement tout en débranchant les capteurs les uns après les autres ; lorsque le défaut disparaît, suivre la méthode de contrôle du capteur comme décrite dans les fiches composant.

Si le défaut ne disparaît pas, le problème provient d'un défaut d'isolement de la ligne 87, remettre en état.
Procéder au même contrôle pour la voie 98 du calculateur d'injection.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

MICROCONTROLEUR MICROCONTROLEUR

DEF : Anomalie électronique interne

DEF CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur détecte une anomalie électronique interne.
Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

INJECTEUR CYLINDRE 1 CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1

CO.0 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 1

CC.1 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 1 sur la ligne de commande

CC : Court-circuit sur la résistance de correction.

CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction.

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur d'injection (Unité Centrale Electronique) détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 1 (CO.0) sur la ligne de commande.
Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance et le connecteur de l'injecteur n 1.
Contrôler la continuité entre la voie B7 du connecteur de l'Unité de Puissance et la voie 3 du connecteur de l'injecteur.

Contrôler l'isolement entre la voie B7 du connecteur de l'Unité de Puissance et la masse.

Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse.

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.
Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 46 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A3 de l'Unité de Puissance.

Si tout est conforme, remplacer l'Unité de Puissance.
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 1 (CC.1),
  • pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min.,
  • une tension batterie est supérieure à 11 V,
  • s'il n'y a pas d'action démarreur.
Débrancher le connecteur de l'Unité de Puissance et de l'injecteur N 1.

Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.

Si les lignes sont isolées, remplacer l'Unité de Puissance sinon remettre en état.
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne est inférieure à 0,2 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electrique),
  • contact mis,
  • moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n 1.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 90 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.

Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CO CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electrique),
  • contact mis,
  • moteur arrêté
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n 1.
Contrôler la continuité de la voie 90 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.

Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler la résistance de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.

INJECTEUR CYLINDRE 2 CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2

CO.0 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 2 sur la ligne de commande

CC.1 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 2 sur la ligne de commande

CC : Court-circuit sur la résistance de correction

CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction

CO.0 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 2 (CO.0)
Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance et le connecteur de l'injecteur n 2.
Contrôler la continuité entre la voie B6 du connecteur de l'Unité de Puissance et la voie 3 du connecteur de l'injecteur.

Contrôler l'isolement entre la voie B6 du connecteur de l'Unité de Puissance et la masse.

Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse.

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.
Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 65 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A4 de l'Unité de Puissance.

Si tout est conforme, remplacer l'Unité de Puissance.
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC.1 CONSIGNES La détection du défaut s'effectue :
  • si le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n 2 (CC.1),
  • pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min,
  • si une tension batterie supérieure à 11 V,
  • s'il n'y a pas d'action démarreur.
Débrancher le connecteur de l'Unité de Puissance et de l'injecteur N 2.

Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.

Si les lignes sont isolées, remplacer l'Unité de Puissance sinon remettre en état.
Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CC CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne de commande est inférieure à 0,2 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique),
  • contact mis,
  • moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n 2.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 82 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 M Ω.

Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
CO CONSIGNES La détection du défaut s'effectue si :
  • la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique),
  • contact mis,
  • moteur arrêté.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n 2.
Contrôler la continuité de la voie 82 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.

Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Contrôler la résistance de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.
Si le problème persiste, contacter votre Techline.<
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